“老闆，您說的是真的？”瓦爾德加德激動幾乎要打擺子：老闆不只不覺間竟然已經在開始研究混合動力系統了？

“你覺得我會拿這種事情來和你開玩笑？”林錚反問道。

瓦爾德加德頓時就放下了心：老闆說的沒錯，這種事情確實不可能拿來開玩笑！

可憐的瓦爾德加德，激動的手舉起來又放下，不怪他，誰讓林錚在毫無徵兆的情況下給了他這麼大的一個驚喜呢。

難怪老闆能夠將生意做到這麼大，就憑這份先見之明就不是一般人能比的。

興奮了好一會，瓦爾德加德這才算是鎮定了下來，強自壓抑著自己的興奮對林錚道，“老闆，既然您已經開始在做混合動力系統，現在就簡單了，我們只需要有一套1。0L左右的發動機搭配變速箱的總成，動力系統基本上就解決了，剩下的就是除錯和測試的水磨工夫；”

“您說的沒錯，想要最大化空間、最小化外形，後置後驅和這種四個輪胎儘量佈置在車身的四個角上的方案是最好的選擇，至於懸掛系統……老闆，您真的認為有必要用前後麥弗遜嗎？我覺得前麥弗遜後扭轉梁就可以。”

千萬不要覺得麥弗遜懸掛簡單，對賽車有些知識的都清楚，那些WRC賽車不管原型車的懸掛系統是什麼結構，在改裝的時候清一色的都會改裝成前後麥弗遜，可調資料多，維護和更換方便，但相對的，一對麥弗遜懸掛的成本可是比扭力梁懸掛高多了，這小車的價格本就沒打算賣多貴，儘可能節省成本是必須的，再採用前後麥弗遜……

林錚也覺得瓦爾德加德說的有道理，前後麥弗遜獨立懸掛是有點過於高配了，想了想，林錚道，“這樣吧，低配車型前麥弗遜後扭轉梁，但調校的不要太硬；高配的就前後麥弗遜……這個可以作為我們的賣點。”（未完待續……）

第346章　當腦子不好使的時候（3/4）

“好的。”瓦爾德加德一邊連連點頭，一邊飛快的將老闆的話記下來。

高配前後獨立懸掛，低配前獨立後半獨立懸掛，用這種方式將高低配車型的區別區分開來，這個辦法不錯。

“隔音！”林錚豎起一根指頭，“一定要將車內的噪音水平控制下來，我們的車子是後置後驅，噪音很容易就被傳遞到車內，很影響心情、很影響人們對我們產品品質的信心，我知道賽車對這個並不在意，但這不是賽車，是民用車，老瓦，你必須要保證做到車的速度達到80公里的時候噪音水平與A0級車型100公里時速時的車內噪音水平相當；必須要保證的座椅舒適性，不能硬邦邦的像是坐在木頭上，開一個小時的車感覺自己的屁股彷彿已經被被顛的開了花。”

“那是不可能的，老闆，”瓦爾德加德的一張臉頓時就苦了下來，“根據你花的設計圖，後置後驅意味著發動機就在後備箱的下面，如果想要將噪音控制的和A0級車型相當，那意味著我們在噪音控制方面的花費可能話超過600美元。”

“那就600美元！”林錚連個磕絆都沒打，“我們的smartcity是一個新生的汽車品牌，我們必須要用這種方式來告訴民眾我們造車的誠意，對於一個普通版人來說，他評判一款車好與壞的標準只有四個：外觀、內飾、開起來的噪音水平以及椅子的舒適度，我們必須要在這四個方面儘可能的做好。儘管我們的車子很便宜，但哪怕我們前期的利潤很低很低，我們也要這麼做。”

林錚說的夠慷慨激揚的。不過看著瓦爾德加德那張快皺成了苦瓜的臉，他又不由得笑了，“老瓦，你擔心什麼呢？如果你擔心材料的成本問題，我們可以將座椅、隔音材料的生產啊這一類的工作交給我們國家的企業做代工嘛，我們可以將所有能夠分包出去的業務全都分包出去，只需要在美國完成最後的總裝就好。