能夠與生產製造環節更快地融合，研究小組還吸收了大量的優秀技工。

各家加盟企業雖然在談判的時候或多或少都帶著自己的一些想法，患得患失，但在最終簽約進入聯盟之後，倒也表現出了國營大企業應有的素質。參與技術攻關的技術人員們可謂個個身懷絕技，而且幹起活來也有板有眼。許多研究小組都是由多個企業和院校的技術人員混合組成的，但大家往往能夠很快地相互適應，形成配合默契的團隊。

漢華重工作為牽頭單位，派出的技術人員是最多的。在幾年前，林振華就已經開始佈局大乙烯的研究了，這幾年裡，漢華已經形成了不少研究成果。如今，各個研究小組就是站在漢華重工的技術積累基礎上進行後續研究，進展是非常迅速的。

來自於蘇聯的大批技術資料也發揮了重要的作用，在所有技術人員的眼睛裡，那些數以噸計的資料簡直就是一座取之不盡、用之不竭的礦山。許多曾經困擾他們多年的技術難題，在這個故紙堆裡都能夠找到詳盡的答案。看到這些資料的時候，各家企業的領導都服氣了，覺得漢華重工當這個“五嶽盟主”，還是有它的實力所在的。

大量的實驗也同步地展開了。何海峰親自出馬與石油總公司、江蘇省經委兩家協商，透過銀行貸款的方式，向專案組預付了2億元的研究經費，支援各項技術實驗。要知道，大乙烯技術攻關中的許多實驗是非常費錢的，比如說，要擬合出一種材料的斷裂韌xìng曲線，可能需要測試幾百根試件，而每根試件的成本高達上千塊錢，這樣隨隨便便做一組實驗下來，幾十萬塊錢就不見蹤影了。

林振華每天忙得不亦樂乎，他的主要職責就是參加各個小組的討論，瞭解各個小組面臨的困難，然後再協調資源去解決這些困難。在這方面，項哲幫不上他的忙，因為項哲是一個文科生，對於一般的生產問題勉強還能理解一點，涉及到這種尖端技術研究方面的問題，那就是一竅不通了。而林振華則不同，他前世的專業背景十分深厚，如今參加這樣的技術攻關，雖然不能像專家們那樣洞悉一切，但要聽懂別人說什麼，還是能夠辦到的。

“低壓葉片材料的選擇，是我們面臨的最大困難。”這是在工業汽輪機研究組的辦公室裡，材料專家安子軒正在向林振華介紹專案的進展情況，“低壓葉片應用於汽輪機的溼蒸汽區，需要較好的搞腐蝕能力，此外，還需要有適當的承受穩定離心應力以及彎曲應力的拉伸屈服強度。傳統上，這類葉片的材料是選用12％Cr不鏽鋼，但張工他們提出來，目前國內這種鋼材的減振xìng能還達不到他們所希望的水平。”

“張工又給安教授出難題了？你們提出來的減振xìng能是一個什麼情況？”林振華呵呵笑著，向坐在一旁的發動機專家張逸華問道。

張逸華是搞航空發動機出身的，如今在林振華的引誘下，已經把jīng力全部轉向了工業汽輪機。不過，據他說，航空發動機和工業汽輪機本來就是有相通之處的，汽輪機的近親燃氣輪機有一些就是用航空發動機改造而成的。我國也曾搞過航空發動機改造船用燃氣輪機的研究，張逸華自己還親身地參與過。

聽到林振華的問話，張逸華答道：“我們目前設計的這型汽輪機，包括20級葉片，葉片的尺寸較大，在高速旋轉時，容易發生共振。葉片振動會加速材料的疲勞，導致材料斷裂。我們查過國內外幾百起汽輪機葉片斷裂的案例，發現其中80％以上與葉片的共振有關。所以，為了提高汽輪機的使用壽命，我們必須找到一種減振xìng能更好的材料。”

“12％Cr不鏽鋼是公認的減振xìng能良好的材料，可是在張工眼裡，還是達不到要求啊。”安子軒無奈地說道。

張逸華堅持道：“公認是公認，事實是事實。我們在實驗室裡