陸文明在和保稅區規劃建設管理處的處長黃進舉杯共飲。

兩人談話的核心內容，也正是接下來領航公司在保稅區租賃土地的問題。

援疆團隊啟程之前，陳佳宏與陸文明、宗浩等人開了很長時間的會議，專門討論在西部市場的工廠基建。

喀什綜合保稅區，肯定不會是最終大規模開設汽車製造廠的理想地點，這點大家皆有共識，所以決定在土地使用策略上採用先租後讓的方法，這的確符合公司的發展思路。

只是這一項策略不能明說，只能走到哪一步就將計劃進行到哪一步。

但既然第一步已經邁出去了，等待籌備的專案方案就必須要擺上桌面。

最後大家討論出來的方案，是先在保稅區用成本較低的輕鋼等材料搭建簡易工廠，第一階段主要建設整車組裝車間和電池組裝車間。

要同步開展對我國西部地區、以及中亞與南亞汽車市場的調研，儘可能快速地摸清市場需求，制定詳細的市場分析報告，然後定向對生產車型與品類進行調配。

假如能落實下訂單，西部工廠將利用一切自貿區內可以利用的資源，因地制宜地進行成車整裝、品檢、下線以及出口手續辦理等一系列操作。

退一步說，萬一保稅區的簡易工廠產能不夠，無法在短時間內滿足大訂單量，領航還能從上海透過中歐班列等運輸手段，將分散的汽車零部件送去新疆工廠進行整車組裝，以達到時間和生產成本雙效節約的目的。

大家確信這一方案能得到國家政策的支援，國鐵集團早已放開對新能源汽車以及相關部件的運輸限制，無論是國內運輸還是國際聯運，採用鐵路運輸專用車型車，也即是JSq，或者集裝箱等方式運輸新能源汽車部件，都是被允許的。

但不管計劃有多完美，順利進行的先決條件，也必須是能得到喀什綜合保稅區管委會的大力支援。

管委會負責人都不是傻子，領航高層能考慮到的問題，他們就算開始時沒法站在企業高瞻遠矚的角度切身體會，時間一長，自然也會慢慢體會出來，所以到了那時，以庫爾班、黃進等人為首的領導班子還會對領航如此熱情嗎？

黃進是保稅區管理方的***，掌握著對前來投資的企業在土地使用方面的決定權。

陳佳宏等人經過實地考察，確定領航要申請租賃靠近喀什徠寧機場的一塊地皮。

那塊地屬於是工業用地，面積不大，總共不到一百畝，約6.3萬平方米，大概也就能蓋起一片年產兩萬輛新能源車的小廠房，再加一棟辦公樓。

租金報價，按照每平方米單天租賃價格0.04元計算，再加上管理費，園區給的是一年人民幣九十萬元，這租價對上海車企而言，簡直就是白菜價，算上稅收減免、專案扶持等各種優惠政策，估計連九十萬都能在年終結算後“退回來”。

陳佳宏雖然必須要為自己的企業打算，卻也不失為一個注重信義的君子，他一再叮囑下屬，將來只要領航汽車能在西部市場站穩腳跟，並能走得遠，保稅區的工廠就一定要永久保留，至於地皮是繼續租還是買，到時再議，總之絕不能涼了園區管委會那些好朋友的心。

上司的話，陸文明牢牢記在心裡，此時卻沒法直接對黃進明說，哪怕藉著酒勁也不行，那畢竟是公司的商業秘密。

庫爾班快六十歲了，黃進才四十歲，閱歷上比老庫爾班要淺薄許多，眼光自然沒有他老道，和陸文明的交談也柔和不少，全然出現不了“一針見血”的談判話術。

黃進也希望領航的工廠能儘快開設起來，為保稅區增加拉投資的業績，也為吸引其他企業入駐豎立新標杆。

所以陸文明求他，他就拍著胸脯保證：“兄弟，你的事就是我的事，我的事也是