的研究實驗室。這個實驗室要專門進行流體力學的研究，以及將資料計算和實物試驗結合起來。1872年英國人w·弗勞德在英國託基建立了世界上第一座船模試驗水池，提出了船模試驗的相似準則數——弗勞德數，建立了現代船模試驗技術的基礎。不過現在我們的水池規模和實驗模擬以及資料收集都不是很理想。而建立一個現代化大型水池單純依靠船廠難度較大，因此我希望可以讓海軍部牽頭，聯絡大學、科學院、造船廠，召集流體力學專家、船舶設計師，建立水動力學實驗室，並且為了收集試驗資料，需要建立大型船舶數值效能拖曳水池。”

“殿下，我們現在有自己的拖曳水池，而且各大船廠也是有的。”

“你們的水池都太小了，而且功能也不夠齊全。我希望建造的是長度400米，寬度18米，水深8米的高速深水池。”約亨直接給出了一個在此時絕對嚇死人的規格。

這種規格的拖曳水池的規模就算放到冷戰都算是頂級的了，1891年沙俄在聖彼得堡建造了他們的深水池，長141米，寬7米，水深3米，而1906年法國人建造了長160米，寬10米，水深4米的深水池。而這些水池的長度不足無法做高速池使用。而在約亨的前世，世界上最長的高速池是法國人在1978年建造的，水池長度到達了1150米。為了一步到位約亨決定以1957年英國在費爾頓建造的高速深水池的長度和水深再加上1876年德國在漢堡建造的深水寬池的寬度，建立德國的第一個綜合性大型大型船舶數值效能拖曳水池。

當然挖個水池很簡單，但是配套的試驗器材難度可就大了。

“你們現在使用的都是小型水池，一般用來測量艦體阻力的方法是等阻法，透過砝碼的重量拖動船模測出船模勻速時的速度，再透過改變砝碼的重量測出阻力與速度的變化曲線。這樣的小型水池能夠得到的資料並不多。而很多更復雜的環境模擬也無法進行。而我提出的大型水池，因為規模夠大，所以可以採用拖車拖拽船模，透過改變拖車的速度來測量船模，加速、勻速、最高速、減速等等狀態下的阻力。

而且不僅僅是測量阻力，而且還要讓水池擁有模擬海浪環境的能力，要在水池內安裝可以產生規則和不規則波浪的造波器，不僅要能夠製造縱波，最好還要能製造橫波和斜波，從而測量船體在各種海浪環境下的穩定性，恢復性，耐波性以及橫搖週期等等資料。並且為了避免船模在層流中進行試驗，還要有激流裝置。這樣的大型水池才能最大程度的給我們的艦船設計提供足夠可靠的資料。

有了這種水池，我們就可以進行三種試驗：

船模阻力試驗，用拖車等速拖曳船模，用阻力儀測量船模遇到的阻力。將阻力試驗結果按弗勞德定律換算成相當速度下的實船阻力，再乘以航速即可算出實船的有效馬力。

螺旋槳敞水試驗，把模型螺旋槳安裝在敞水試驗箱的前端，箱內的電動機透過螺旋槳動力儀轉動螺旋槳。等速拖曳敞水箱，系統地改變轉速，或轉速不變，系統地改變進速，由動力儀測量螺旋槳的推力、扭矩，記錄速度和轉速，算得各個進速係數的推力系數，扭矩係數和螺旋槳敞水效率。這種試驗稱為螺旋槳敞水試驗。據此繪成的螺旋槳敞水特性曲線。

船模自航試驗，把模型螺旋槳安裝在帶附件的船模艉，模擬實船航行狀態。由裝�