定會繼續加大對遠東的投入，而不是乖乖的把爪子收回來盯著奧斯曼這一塊了。對德國來說，俄國人在遠東消耗越多的精力自己的壓力就越小。所以甲午戰爭日本雖然要贏，但是不能讓他贏得的那麼舒服，被北洋水師咬掉一塊肉的日本海軍，才更符合約亨的希望。更何況無論是戰前兩**備競賽，還是戰後補充海軍實力，德國都有機會在裡面分一杯羹，兩邊做生意才是軍火商的本色嘛。

話已經傳到了，作為北洋水師總教習，掛提督銜的琅威理回去後傳遞這個訊息分量絕對輕不了。約亨也就沒有和這位高傲的英國佬繼續下去的興趣了。又閒扯了幾句就找了個由頭離開了。這裡還有一個約亨感興趣的人物要去聊上兩句。

注1：威遠號訓練艦，由福建船政局所造的第20艘艦船，是中國第一艘鐵脅木殼軍艦。由於沒有製造經驗經驗，因此在法國訂造了龍骨、橫樑、隔板等部件，由法國人舒斐負責監督製造。同型艦還有超武、康濟、澄慶、橫海。

注2：實際上三景艦正式名稱應該是松島級巡洋艦，由於名字來源於日本的三處景點，所以稱為三景艦，而嚴島號作為二號艦卻比一號艦松島號更早開工。

第44章　狄塞爾和拖拉機

魯道夫·狄賽爾，柴油機的發明者，而他的名字狄賽爾也成為了柴油這個詞的來源，而柴油機也因此被稱為狄賽爾發動機。

不過此君和成功創下偌大家業的本茨、戴勒姆、邁巴赫這些同胞不同，狄賽爾的人生可謂是大起大落、一生坎坷、命運多舛。其實要說他的研究條件遠比此時悲催的本茨好得多。和本茨開了公司就面臨破產不同，在法國巴黎的林德冷藏公司擔任熱機工程師的狄賽爾擁有著相當不錯的經濟基礎。1885年他辭去了自己收入頗豐的工程師職務，在巴黎建立了自己的發動機實驗室。

當尼古拉斯·奧托發明點火式四衝程內燃機時，石油產品並不普及，而奧托發動機使用的燃料是煤氣，儲存、攜帶均不方便，效率也受到影響。於是狄賽爾決定選用植物油來解決機器的燃料問題。但植物油點火效能不佳，無法套用奧托內燃機的結構。與致力於改造奧托發動機的本茨和戴姆勒不同，狄賽爾的想法更為超前，他決定另起爐灶，完全捨去發動機中的點火系統，提高內燃機的壓縮比，利用壓縮產生的高溫高壓點燃油料，這種方式完全區別於吸入燃氣混合氣點燃做功的方式。後來，這種壓燃式發動機迴圈便被稱為狄塞爾迴圈。當然狄賽爾產生這樣的設想也並不是空穴來風，因為當時並沒有發明分電器和高壓點火線圈，點火裝置非常簡陋和不穩定，狄賽爾想跳過這個技術障礙自然是順理成章的。

然而實驗證明，植物油燃燒不穩定，成本也太高，難以擔當重任。隨著石油製品的逐漸普及，更為廉價的燃料，本來用於取暖的重餾分燃油——柴油，被狄賽爾選中。然而壓燃式發動機在壓燃空氣時，壓力可達40－50個大氣壓，溫度達到500－700攝氏度，如此大的壓力讓汽缸的結構強度成了一個難題。一次試驗中，壓力達到了80個大氣壓，為當時人類第一次記錄下來的最高壓力，但是立刻發生了爆炸。汽缸上的零件象炮彈碎片一樣四處飛散，差點兒造成人員傷亡。創業失敗，資金捉襟見肘的他不得不回到製冷機工廠謀生。但他並沒有放棄，繼續利用業餘時間完善自己的設計。

1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論並申請了專利。為了實現他的想法，他找到奧格斯堡機器製造廠作為合夥者。在奧格斯堡機械製造廠的支援下，狄賽爾於1893年製造出第一輛試驗樣機。狄塞爾繼續改進機器並在1894年繼續試驗。這次試驗運轉了一分鐘，證明這種原動機有強大的發展潛力。1896年柴油機試驗成功。1897年狄塞爾完善了他的發明。而狄賽