尤其是民資，你想要進入這個行當，嘿嘿，人家不卡死你那才怪。

想想看南方的奇瑞，為了這一紙准入批文，最後不得不乖乖的把自己的百分之十幾的股份，拱手讓給了上汽，變成了上汽下屬的收編軍，這才獲得了批文。

而另外一家的吉利，愣是被這一支批文給搞的是隻能生產出汽車之後往國外出口，而在國內卻不能賣的局面，硬是被人家給憋了五六年，最後才走通了路線，拿到了批文。

再往後面的byd要不是花大價錢，找了高人指點，然後有花了大價錢，砸到了那批批文審批專家的話，估計每個三五七年的，他們也同樣是別想進入到這個市場來晃盪。

而自己作為一個在北省都不算有名的小型財團，如果想要進入到這個領域來，人家不卡死你才怪。

雖然李逸帆在中樞也有著自己的關係網路，也相信自己最後能夠把那個批文給搞下來，但是這裡面所需要花費的時間精力，和各種費用等等，肯定都是天文數字。

但是如果自己現在要是拿到了這省城汽車的話，那自己進入整車製造領域的起步，和白手起家的起步，可就完全不一樣了。

現在的省城汽車生產秩序，雖然已經是亂了套了，自從楊榮被逼出走，省城汽車被省政府接管了之後。

已經是有很多人往省城汽車裡伸出了手，各個重要崗位，都被很多人安插了自己的人手。

而原來楊榮所留下的那一套管理制度，估計也被他們給禍害的差不多了，很多工人更是人心惶惶。

而楊榮原來想要堅持的進入民用乘用車市場的那一套東西，肯定更是被那幫傢伙給束之高閣了。

楊榮請來的義大利設計師設計的汽車外形，花大價錢請來的保時捷團隊幫忙調教的汽車底盤，還有從歐洲引進的整條整條的生產線，塗裝線等等，現在都扔在倉庫裡發黴了。

如果按照歷史原來的詭計，這些東西，最起碼要等到兩年之後，才能夠被用得上。

而那時候國內很多民營汽車製造企業早就已經起步了，到時候在和人家去爭，就已經晚了。

如果現在自己把這一部分給接手過來的話，以自己對國內汽車市場未來發展的瞭解，再加上自己手頭的技術，相信自己很快就能夠讓這家工廠重振雄風。

趕超北方一汽，和浦海上汽，這一點李逸帆不敢保證，但是全國前三的地位，最起碼應該還是能夠保得住的。

這個工廠落在自己手裡，遠比落在那些只知道損公肥私的碩鼠手裡要好得多。

而如果能夠拿下這家工廠的話，那麼自己進軍國內汽車產業的理想就比之前的白手起家的想法要大大的提前了很多步，可以說這絕對是事半功倍的好事。

但是自己也不能高興的太早，畢竟這家公司，現在可是瘦死的駱駝比馬大，自己想要拿下他，可是有點蛇吞象的感覺。

畢竟好歹現在，這家公司也是對外宣稱，市值規模超過二百個億的，自己到哪裡去搞那些錢呢？

1125。搬起石頭砸自己的腳

這省城汽車旗下的資產規模絕對不小，而且裡面有很多都是優良資產，但是與此同時也有著很多不良資產。

而他的旗下甚至還有這五家上市公司，最巔峰的時候，這家概念股四，號稱總資產超過三百億。

但是經過前不久，齊滿天和楊榮之間的那一折騰，這家汽車公司的股票，在市場上已經是迅速的縮水了。

如果不是省政府接手了這家公司，如果不是因為華國的股市，完全就是政策市的話，估計這家公司，要是在海外那樣自有資本的市場裡，鬧出這樣的醜聞，早就被折騰的破產了。

畢竟這家公司之所以能夠走到今天，靠的可全是那個楊榮的能