術，共享給所有汽車廠家。但是特斯拉在電池研發，充電，以及電機動力扭力的技術研發上，都具備超出其他工廠一大截的優勢。

所以，當週遊獲得了這些技術支援的時候，內地的廠家想要得到這些技術，當然會重視跟周遊的合作了。

雖然周遊在美洲，歐洲待了半個多月，但是新加坡總部派來的幾個談判小組，已經開始了跟內地企業的接觸。

這一次回來，省委常委，本地的一把手親自到機場迎接了周遊，直接將周遊帶到了市委大院。

面對周遊，他們打起了感情牌，話裡話外都不離對周遊的褒獎和感謝。不過他們也的確要感謝周遊，不說周遊的十多億捐款，光是一個影視城專案，每年可以為襄城市帶來數千萬的遊客，讓襄城市的旅遊經濟從不入流，直接進入了一流水準。

各個劇組的往來，拍攝，讓襄城市的軟實力真正上了一個大臺階，從三流城市變成了一座二流城市，現在的本地領導，在省裡面講話的聲音就大了不少。

迎接周遊的人群裡，當然也有鄂汽的領導，他們從各個方面的談起了自己的優勢。但是實際上，鄂汽除了生產汽車的歷史年代長一點，根本談不上有太多優勢。

何況，他們還是生產卡車發展起來的，即使現在開始生產轎車，也都是依靠外國公司的技術。

當然，周遊不會揭穿這些底細，他實際上也有意跟對方合作，現在拿喬，無非也就是讓以後的談判更順利一點，爭取獲得更好的條件。

當天晚上，市領導在市委招待所擺了一桌豐盛的歡迎晚宴，周遊也沒有擺絲毫的架子，跟他們賓主盡歡了一番。

但是，當他回到了影視城附近自己的酒店裡，跟自己的一幫提前來內地的下屬開了一個會議之後，他對跟鄂汽合作的想法淡了不少。

幾個談判小組跟國內的幾家汽車廠家接觸了一番，然後才發覺，辦實業，似乎比他們所想的要更加複雜啊！

首先，國內的汽車廠家在汽車零部件的生產方面，沒有任何的優勢，即使是現在國內的合資廠，民營汽車廠有數十家，但是零配件的供應幾乎都是國外的企業壟斷了。因為內地的汽車配件企業，不管是在生產工藝，或者是配件精度上，都比不了國外的企業。

內地的許多汽車廠家，特別是轎車生產廠家，與其說是汽車公司，不如說是汽車組裝公司，真正自己生產的配件少之又少。汽車上的零部件，除了外觀上的鈑金件和一部分衝壓件是自己生產，其他配件幾乎都是採購而來的。

其次，國內的汽車廠家不僅在配件上不具備任何優勢，就連研發方面，也根本滿足不了周遊的需要。

談判小組接觸的都是國內大型汽車公司，但是他們不要說在發動機，變速箱，傳動系統上具有技術研發能力，就連最簡單的底盤件，連線件，都沒有技術研發能力，更別說更重要的電子系統了。

周遊開設特斯拉的工廠，不可能一直依靠特斯拉本部，因為這等於把脖子卡在人家的手裡，隨便什麼時候，對方稍一收縮，自己就難過了。

何況，他不僅是想生產一輛汽車，更想跟蘋果手機一樣，生產成一款具備優秀體驗水準的跨時代產品，根據這個標準，國內的汽車廠家，幾乎沒有一家符合要求的。

這就是世界第一大汽車生產國家的技術現狀，根本不能提啊。依靠他們，想要提高自己的技術儲備，幾乎是一件不可能的事情。

但是，這裡面也不是沒有好訊息，遠在鵬城的比亞蒂還是給了周遊一些驚喜的。這家剛剛涉足汽車行業不過三年多的公司，雖然在汽車生產上面，還沒有任何的競爭力，但是他們卻又一個優勢，那就是電池。

他們的創始人就是電池專家，依靠做電池發家的，他們在電池的研發上