年後，證券公司剛剛開市，謝南就賣出了白酒類股票，看著近小百萬的資金，謝南不禁後悔了，不買那個大平層好了，那就有一百多萬的資金了，憑著記憶，在短時間內翻幾個跟頭不成問題。可是現在資金少，只能打短線，多跑幾次證券公司了。

在他的記憶裡，國酒的股價05年6月初是10塊錢左右，可是06年就30多塊錢了，最瘋狂的是15年後，高達2700多！這期間還有配股！妥妥的神話啊！所以，謝南要在6月初，砸重金買進國酒的股票，要一直持有15年！

所以，留給謝南的時間不多了，要在這短短的三個月，折騰出大量的資金，哪怕一天跑十趟證券公司！

成立醫藥公司的事順利推進，手機店的門市也談了下來，正在籌備第二家手機店，一切順利！

歷史前進的車輪，並沒有因為誰而退後或者改變，只是在另一個維度空間發生了變化。

該發生的還是發生了。

鐵路史無前例的改革開始了。

時任鐵道部部長劉志軍宣佈，2005年3月18日開始，全路15個鐵路局中，設有分局的10個鐵路局撤銷鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的管理體制。同時新成立3個鐵路局，全路共設18個鐵路局。

全路共撤銷了41個鐵路分局，一個鐵路分局近1000人，全路近4萬幹部，如何安置成了棘手的問題。一時間，可謂哀鴻遍野。民間戲稱等待分配的幹部：局長一中巴，副局一屋子，處長一走廊，科長一禮堂，股長一廣場，一般幹部一海洋。

有著特別關係特別門路的幹部，能進到鐵路局對口處室，安排一樣的職級；有著一般關係和門路的同級別幹部，能到運輸站段找個好位置，進入領導班子，超配，原來的班子才8、9個人，有的站段甚至多到了14、5個，光黨委副書記就3個，副段長7、8個；運輸站段的科室就更多了，一個科好幾個副科長，有的站段甚至把科長變成副科長，把分局下來的安排到科長的位置；沒有關係的就隨機安排了，非運輸業或多經單位。一時間，把基層站段所有人的上升通道全部堵死，得慢慢消化這一部分分流的人員。

所有鐵路分局辦公樓內，垃圾遍地，桌椅板凳到處都是，汽車一趟一趟拉著物資，人們行色匆匆，揹著包的，拎著兜的，宛如電影中國民黨撤離大陸時的場景，國有資產的流失，數以億計。

華東鐵路局下設的4個分局一夜之間也灰飛煙滅了。謝南心裡惦記著吳海東，不知他什麼情況，怕打電話影響他，就打給了謝靜。

“喂，小南”，謝靜說道。

“姐，姐夫現在什麼情況？我怕姐夫上火，也沒敢給他打電話！”謝南關切的問道。

“嗨，你姐夫好著呢，到路局了，還在人事處，幹老本行。這不分局剛撤銷嗎，人事安排尤為重要，每天都忙到半夜，已經半個月沒回家了！”謝靜在電話那頭抱怨道，“小南，謝謝你還惦記著你姐夫！”

“姐，你和我還客氣啥啊，我就不給姐夫打電話祝賀了，回頭幫我帶個好啊！”謝南結束通話電話，心裡也為吳海東高興。

撤銷鐵路分局給謝南帶來的唯一好處就是級別上提了一級，成為了副科級。全路共18個鐵路局，實行鐵道部—鐵路局—基層站段三級管理模式，原來站段都是副處級建制，段長和黨委書記是副處級，班子其他成員是正科級，中層幹部是副科級，中層副職是股級。撤銷分局後不久，鐵路局把基層運輸站段提升為正處級建制，個別鐵路局非運輸業要晚兩年才升為正處級。這樣謝南也跟著水漲船高了。

客運系統還不是人員超配的重災區。青州客運段還好點，領導班子職數由原來的9名增長為13名，多了4名副處級領導幹部。科室層面只有人事科科長