特隆凱蒂是誰，一個石油大亨、一個輪胎製造商，他們的忠告讓胡不歸開始重新審視收購悍馬的計劃。

大排量汽車似乎已然註定要退出市場，此時收購大排量的悍馬汽車似乎很不明智，但收購像沃爾沃這樣的大公司對於胡不歸來說意味著更大的風險，收購悍馬汽車即使虧本損失都不會超過10億美金，收購沃爾沃這樣的大公司，那損失可就是一個無底洞了。

何況大排量的悍馬還是有很大的市場，目前的萎縮和不景氣，主要源自於歐美經濟的不景氣，特別是美國經濟的不斷下滑，而歐美正是悍馬汽車的主要市場，歐美的悍馬汽車銷售數量正在以每年百分之五十的速度下降。

長期以來，悍馬都把目光放在歐美，並不是很注意亞洲市場，2008年，悍馬汽車雖然在亞洲的銷售數量增加了百分之一百，但因為基數太小，實際上2008年悍馬只在亞洲銷售了2000輛，不到全球銷售量百分之十，但一年之前，亞洲地區的銷售數量，只佔悍馬全球銷售總量的百分之一點二五，顯然悍馬汽車當前的困境，很大一部分原因是他們不夠重視亞洲市場造成的。

所以，悍馬並不是無藥可救，相反等到世界經濟復甦，悍馬汽車還是很有市場的，只是我們不知道全球經濟什麼時候會完全復甦，再者中國市場的需求量到底有多少，也是胡不歸必須要擔心的，如果說全球經濟的復甦是悍馬的未來，那麼中國市場便是悍馬度過經濟危機的保障。

有中國這樣一個大市場，悍馬汽車今後即使虧損，也不會讓胡不歸損失太嚴重，即使賠了夫人又折兵，也就10億美元的損失這是胡不歸早就已經想好的退路。

但沃爾沃是北歐最大的汽車企業，在金融危機前，它的市值超過100億美元，如諾出現大規模的虧損，胡不歸將賠掉自己的大半傢俬，汽車原本就是一個複雜的工藝，也是一個複雜的行業，胡不歸又沒有任何經驗，選擇沃爾沃這樣的大公司，好像把定的太高了。

當然高風險帶來是高回報，收購沃爾沃需要高投入冒高風險的同時，也是一個高回報的專案，至少比收購悍馬的回報要高的多。

不可否認，胡不歸已經對收購沃爾沃產生了極大的興趣，於是此時和美國工人聯盟的談判就顯得格外的重要，胡不歸條件更加的苛刻，解僱工人的賠償金從原來的5億美元，降到如今的3億美元，如此一來每名工人只能得到10萬美元的賠償，再加上故意壓低的收購價格，恐怕到時候即使和工人聯盟的談判有了結果，通用公司都有可能不答應，這讓談判基本上陷入破裂。

雖然這次的米蘭之行沒有幫亞信服飾找到設計師，但透過莫拉蒂的幫忙，胡不歸和米蘭一些著名的服裝設計師和服裝設計學院搭上關係，接下來，胡不歸將會安排亞信服飾的設計師到米蘭學習，培養自己的嫡系力量或許是個更好的選擇。

進入2009年3月，中國樓市尚未復甦，胡氏建設在三亞和杭州下沙的工程都已經起步，玉映雪也越來越有公司ceo的樣子，龍玲玲和陸琳琅也在樓市中秘密的佈局，開心社群的全世界的範圍快速發展，現在困擾他的只有收購汽車企業。

不過很快，胡不歸就在悍馬和沃爾沃之間做出了選擇，雖然通用公司也有意出售薩博汽車，但胡不歸還是選擇了福特汽車名下的沃爾沃汽車，而變幻莫測的新聞更是再次讓胡不歸成為焦點人物。

和比爾。蓋茨一樣，胡不歸成為又一個創業傳奇，不過胡不歸的傳奇似乎來的更快，觸手伸的也更遠，這讓一些人變的不看好胡不歸，但胡不歸義無反顧，收購悍馬失敗之後，他馬上宣佈了和沃爾沃的談判。

這也是宣傳沃爾沃品牌的一種方式，透過炒作自己提升沃爾沃的品牌，即使最終收購失敗，胡不歸自己也不會有什麼損失，但如果一旦成