其二，蓄電池的爆發力遠不及汽油機和柴油機，因此電動汽車的極速不足。

目前全球最先進的電動汽車，在理想路面上最高速度能達到120公里，實際操作中也就100公里出頭。

經過幾個科研小組的研究，在改進電池動力釋放技能的同時，減輕車重、減少風阻等各類影響速度因素，車速在最高的120公里基礎上，增加到將近130公里。

這種增加看起來並不明顯，但已經難能可貴了，畢竟以前的資料，都是對比該行業最高資料而言。

之所以能在這麼短時間內，取得這麼大的成就，主要原因就是這個團隊，幾乎聚集了炎黃汽車產業最頂級的精英，同時葉軒完全沒打算介入汽油車和柴油車領域，所有精力都放在電動汽車研究上。

反觀其他汽車製造商，他們主要的投入依然是傳統的汽油車，對電動汽車的研究投入並不大。

按照項武所說，只要工廠一期工程廠房建好，生產線立馬就能到位，然後直接進入試產期。

如果說汽車製造廠的好訊息，是為葉軒帶來了商界發展的利益，那麼物理實驗室就關係到他自身的戰力了。

科學家們無法解決超固態物質，存在於自然界而不衰變的問題，偏偏葉軒還追加資金購買更好的儀器，這讓大家覺得很不好意思。

人家花錢就是為了製造出，能在外界空間不衰變的超固態物質，他們心知那是不可能做到的，對方在已經知道結果的情況下，非但沒有解散實驗室，反而又投入了不少資金，大家哪能不拼命做好？

因此，在一群科學家全力以赴的情況下，得到的訊息就是，保證能在八個月內製造出超固態物質。

當然了，這種超固態物質只能存在於高壓下，一旦到了自然界中，很快就會衰變成常規密度。

這個訊息是喜人的，原本擬定兩年內完成的課題，被縮短了一半時間。

與此同時，葉軒給這些科學家下達了另一個任務：盡力聯絡到同行的電力電能學家，進行收集自然界閃電，並將閃電轉化充入蓄電池的技術。

收集閃電？

這個課題早就有很多科學家研究過，然而閃電一次釋放電能太強，另外正常電能存在無法儲存的問題。

發電站都是不停地發電，居民用電才不會停，閃電卻是瞬間釋放。

不過，這個問題跟葉軒給出的科研任務，並不存在任何衝突，因為他要的不是給居民持續供電，而是將來用以給大量蓄電池充電。因此以前那些科學家面對的，收集自然界閃電存在的兩大問題，到了他這裡就只剩下一個你了：製造出足夠強大的容電機器，一次性收集閃電釋放的巨大電能。

可以想象，自然界的閃電資料用之不盡。

隨著電動汽車的普及，按照葉軒所想的透過更換蓄電池保持無間斷續航能力，肯定會製造出數量龐大的蓄電池備用。如果這些蓄電池都從民用電裡分攤，不僅會對國家電網造成巨大負荷，而且是一筆非常巨大的費用。

收集自然界的閃電，前期研究確實要投資很大一筆錢，然而一旦成功，將來省下來的電費將更加可觀。

物理實驗室的老頭子都是圈子裡的頂尖人物，況且電能本來就屬於物理學層面，怎麼可能會不認識那些電力電能科學家？

用物理實驗室‘老大’李喬生的話說：國內並不缺科學家，缺的就是大規模投資，只要你有足夠的資金投資科研，你要多少人我就能給你找多少人！

反過來，葉軒現在最不缺的就是錢！

跟東方雲昊賭擂臺贏了200億，從韓家那敲詐來600億，這筆錢到現在都由辰嫣存著沒怎麼用。

就算後續撥給物理實驗的那筆錢，實際上也是從汽車廠的制