“200多萬美元……”

200多萬美元買一架正處於“黃金年齡”的波音747…400，不得不說，林錚真的心動了。

心動只是一方面的原因，另一方面，也的確需要給員工們一些激勵。

ICQ的員工堅持了這麼久，啃了這麼長時間的窩窩頭，為的什麼？還不就是希望等ICQ上市後股價大漲，公司有錢了，老闆大手一揮，讓大家夥兒“花差花差”？

現在如大家所願，公司上市了，按照眼下的這個走勢，用不了多長時間大家手中的員工股就能讓大家變成百萬富翁、幾百萬富翁乃至千萬富翁，但是僅僅是這樣還不夠，作為一家世界性的IT企業，林錚很清楚，員工們心中已經有了更高的追求：我們要讓我們的對手、讓整個行業知道，我們ICQ是最好的，在ICQ工作是一種巨大的榮耀。

怎麼保持這種榮耀感？那些大企業、大集團已經做出了很好的榜樣：公務機。

什麼是面子？什麼叫做歸屬感？什麼叫做與有榮焉？當你們還在坐公共航班出行的時候，我們出去的時候是坐的自己公司的飛機，這就叫面子，出去和其他公司談判，當自己從自己公司飛機的舷梯上走下來，看著對方眼中羨慕嫉妒恨的目光，自己一方的員工不但腰板都比對手硬不少，心中的那種滿足感更是能爆棚：忙活了那麼久，不就是為了這個麼？

不要以為只有咱們中國人講面子，老外其實更講究面子，要不然為什麼越是大公司、大集團、大財團就越是講究這些？

200多萬美元買一架公務機進行改裝，這是典型的低投入、高回報，林錚幾乎不用思考太久，立刻就點頭：“200萬多萬美元？那倒不是不可以考慮……”

至於飛機買回來之後的使用以及維修保養方面的開支問題，林錚反而不是很擔心，自己現在的這架灣流II…SP在閒暇時會放在公務機租賃公司對外出租，每年的實際開支還不到30萬美元，以這麼大的一架飛機而言的確算得上是“物美價廉”了……這還是自己這邊使用頻率比較高的情況，一些使用頻率比較低的私人飛機，每年用於出租的收入不但能夠與開支援平，甚至能夠略有盈餘，如果真的要買一架波音737…400進行改裝，這架飛機也可以如此辦理。

貝尼爾立刻哈巴狗似的連連點頭：“一點都沒錯，200萬美元的價格一點都不貴，boss，錯過這個時間，以後恐怕都不會再有這樣的機會了。”

“話是這麼說沒錯，但是……”價格太便宜，林錚反而有些擔心了：“一架不到10年的波音747…400怎麼可能這麼便宜？”

“這架飛機是菲律賓航空公司的，他們現在正處於破產的邊緣，急需要籌措資金來挽救公司的命運。”

原來是這樣，林錚登時就理解了。

去年那場席捲整個東南亞的金融危機，雖然首先從泰國爆發，但如果以各國貨幣在去年下半年貶值加上股價指數下降百分比合計來衡量這次金融危機受創的程度；受傷最重的其實不是危機最先爆發的泰國，而是印度尼西亞和韓國，韓國的貨幣貶值高達100％，不過這還不是最慘的，最慘的是印尼，他們的貨幣貶值最高時達200％。當然，菲律賓、泰國和馬來西亞這些國家也沒好到哪裡去，貨幣貶值越70％。

在交通運輸行業中，航空業絕對是對金融波動最敏感的行業，雖然對東南亞國家的航空業的情況不是很瞭解，但林錚堅信這些國家的航空企業的日子絕對不好過，裁員和壓縮成本是必然的，出售飛機也不是沒有可能。

不過畢竟好幾百萬美元呢，保險起見，林錚還是慎重的道：“再去仔細打聽一下，最好把整個東南亞地區航空公司的情況都打聽明白，另外幫我聯絡一架公務機改裝公司，我要和他們聊聊