什麼樣的反應。

可出乎所有人意料的是，林錚的反應很平淡，似乎壓根不知道這件事似的，這就讓很多在暗中關注著這一幕的人有些看不懂了：這個林錚是真的怕了呢還是在暗中謀劃著什麼？

記得這小子挺尿性啊，似乎也不是個怕事的人啊。

外面的動靜林錚彷彿全然未覺，在外人看來深入簡出的他將絕大多數的精力都放在了聯創科技馬上就要成功的第一代乘用車用混合動力系統上。

“這是我們剛剛研發成功的基於48V電壓的輕度混合動力系統，”莫西丘克指著眼前的這輛forfour版本CVT動力的smartcity。一張胖乎乎的圓臉上滿滿的都是驕傲：“boss您看，這套混合動力系統的核心是這套48V40AH的免維護鉛酸蓄電池組，以及這臺具有動能回收能力的26馬力、120牛。米的勵磁雙繞組電動機，這套動力系統的工作原理是這樣的……”

林錚聽的頻頻點頭。儘管這套輕度混合動力系統從立項開始自己就一直在重點關注，對於其中的每一個技術細節都如同掌上觀紋一般，但現在聽莫夫丘克說。林錚心裡還是有種無法形容的喜悅。

他迫不及待的拉開車門，一屁股坐了上去：“我先開著跑一圈再說。”

這是四座自動擋版本的smartcity是從美國空運過來的原型車之一。作用是用來測試這套混合動力系統與整車的協調運作能力，和這批汽車一起來的還有特斯拉汽車的一眾工程師——也是。連普通CVT版本的smartcity都還沒有上市，何況是混合動力版本的？

試駕的感覺非常的過癮，普通燃油版本的smartcity採用的是江北奧拓上的那臺796ml排量、最大功率36馬力最大扭矩60牛。米的發動機，哪怕動力系統經過了重新調校，最大功率也不過只有42馬力，最大扭距70牛米而已，但在前軸上增加了這套26馬力、120牛。米轉矩的電動機之後，整輛車的功率雖然只有68馬力，可扭矩卻已經高達180牛。米，但就扭矩這個單一效能指標而言已經直追這個時代的2。4L排量發動機，這這麼大的扭矩放在這麼一個A00級別的微型車上，0…60km/h這個速度區間段的加速效能已經不弱於寶馬Z3。

當然，之後的中速區間的在加速能力就不成了，這臺電動機的功率有限，電機加汽油機的組合功率才只有68馬力，雖然初段加速很凌厲，可中段和末段加速的能力也就和普通的A級緊湊型車持平。

不過哪怕如此也讓林錚相當的興奮，城市內通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40…60km/h這個速度區間段的加速要求，搭載了這套輕度混合動力系統的amartcity完全可以自稱是城市內的小鋼炮車型。

“很不錯，非常不錯，”開了一圈的林錚心情極好，拍著車子想特斯拉汽車前來幫忙的工程師問道：“安迪，現在最大的問題是什麼？”

“最大的問題是變速箱，”為首的總工程師安迪道：“雖然電動機被整合到了前軸上，但這臺變速箱畢竟只是一臺基於摩托車的無級變速箱改進而來的、比較原始的CVT變速箱，效率比較低。”

效率確實比較低，雖然理論上CVT的效率幾乎和MT差不多，但在實際使用中CVT一個最大的問題就是在加速的時候比較容易打滑，這也是CVT變速箱的油耗為什麼會比AT變速箱還要高一點的原因，現在市場上CVT變速箱普遍採用了電控液壓系統來幫助變速箱始終工作在最高效率的狀態，可陷入成本和技術、經驗等因素，smartcity上的這臺CVT變速箱只有最簡單的電控系統，實際的測試結果是效率只有75％左右，還低於AT變速箱的80％。

“我知道，畢