日本汽車行業的ECU市場，日本電裝每年生產超過1000萬臺的ECU產品；博世公司壟斷了整個歐洲市場，每年ECU的產量也超過800萬臺，以這東西的開發成本來計算，產能低於50萬臺就是賠錢的，我們有這麼多的發動機來裝配？這還是對方不和我們打價格戰，如果他們和我們打價格戰，那就更麻煩。

另外，技術上，我們完全沒有開發ECU的經驗，控制策略、匹配標定我們兩眼一抹黑，就算我們可以去博世、電裝、GMACG挖人，可核心的東西也不可能帶來太多。”

“我倒是覺得這個問題不是很大，作為一家IT企業，我們有自己的晶片代工合作廠商，ECU的晶片供應不會有問題，”相比於埃裡克。麥格勞的憂心忡忡，林錚倒是覺得自己的優勢挺多的：“首先從技術上來說，我們擁有米納爾迪車隊50％的股份，作為一支F1車隊，米納爾迪有著豐厚的發動機調校經驗；

其次，我們現在正在謀求收購考斯沃斯，作為全世界唯一的一家F1獨立的引擎供應商，考斯沃斯有著豐富的發動機調校經驗和資料，在控制策略和匹配標定方面考斯沃斯可以幫我們很大的忙；

從產能上來說，我們有江北奧拓，有特斯拉汽車，還有我們自己對外供應的發動機工廠；

至於成本控制，以開發一款ECU產品的週期來論，最快也要7年，單單smartcity和江北奧拓就能提供最低20萬的裝機量，以我們國家汽車市場的發展速度而言，我認為到2005年的時候我們的發動機總產能超過50萬臺應該問題不大。”

在2010年之前，沈&陽航天三菱發動機的年產能大約是50萬臺左右，東安三菱的產能也大概就是如此，幾大自主品牌當初之所以決定上馬自己的發動機專案，最大的原因就是被三菱卡脖子卡的實在是受不了了，如果東安三菱和沈&陽航天三菱從一開始就對各大民族汽車廠商敞開了不限量的供應，四大民族汽車品牌是否會研製自己的發動機還真的不好說，三菱的做法只能說是目光短視……不過日本人一向都沒有什麼戰略遠見。

晶片供應沒問題，有考斯沃斯和米納爾迪車隊幫忙提供控制策略和匹配標定，如果真的能夠達到年產50萬臺發動機的目標……

埃裡克。麥格勞忽然發現，自己的老闆還真的有了最堅實的開發自己的ECU的基礎，老兄登時激動起來。（未完待續……）

第953章　刺刀見血：上

範奎。肯伯恩的工作效率確實很高，嗯，任何人在這種涉及到金錢的事情上效率都很高，為了向林錚表明自己這邊的能量，短短兩天的時間，比利時官方對特斯拉汽車收購邦奇動力一事的態度已經發生了不小的變化，先後有數名高階官員和議員在接受媒體採訪的時候表示比利時是一個自由和開放的市場，對於企業正常的商業行為政府不會加以干涉。

看到比利時政府態度的變化，採埃孚方面終於開始慌了：他們打出了所有能打出的牌，可情況似乎依舊在向著他們最不希望看到的方向發展，接下來自己該怎麼辦？

再三權衡之下，漢斯。奧格爾格。海爾特不得不忍著心中的鬱悶，再次約林錚見面，和上次相比，這次見面的地點就正式的多了，不是酒館，而是一家在布魯塞爾一家十分著名的西餐廳。

望著林錚，漢斯。奧格爾格。海爾特的表情有些複雜：“林先生，真沒想到我們這麼快就見面了。”

上次一別之後，漢斯。奧格爾格。海爾特還以為一年半載的都沒有機會再見到林錚了呢，沒想到這才幾天的時間啊，自己竟然有看到了這個讓自己這段時間一直都睡不好的傢伙。

“是啊，沒想到這麼快就見面了，海爾特先生，您的精神看上去似乎不太好？”林錚點點頭，同時打量了