會議一結束，外聯部門就將大家一起聯合成立一家汽車金融貸款服務公司、更好的開展業務的提議發到了幾大民族汽車品牌，老李和船伕是最先相應林錚的建議的，比亞迪和吉利能夠走的這麼順利，聯創科技給他們提供了巨大的幫助，用老李同志的話來說就是：“有了林總的幫助，我們吉利汽車最少節省了10年的時間。”

搞汽車的就沒有不明白汽車金融貸款對於汽車消費能起到多大的刺激作用的，很多人不是不想買汽車，而是一下子掏不出買車的這麼一大筆錢：就算是一輛最普通的國產小轎車也要五萬左右，辦好所有的手續、保險差不多就要6萬，在2003年的今天，有幾個家庭能夠輕輕鬆鬆拿出6萬來買車？

這還只是一輛純國產的最低端的小轎車而已，最便宜的合資車大概就要數現在還掛著別克車標、過幾年就會換成雪弗蘭車標的賽歐了，“10萬元家轎”的口號喊的震天響……當然，奧拓和北斗星就算了……看看吧，10萬元家轎！這個還是市場上最便宜的合資轎車，有幾個家庭能在不影響家庭生活的情況下拿出十幾萬來買輛車？

但如果做汽車貸款那就是另外一回事了，10萬元的轎車，首付個三成，再買上保險和購置稅，四萬出頭就能上路，而買五六萬的國產轎車的，甚至只需要2萬左右就能擁有一輛自己的小轎車了，對於這個時代的多數家庭來說，哪怕不怎麼用咬牙，2萬元也還是拿出來的，首付個2萬、每個月再分期還個幾百、千把塊錢就能擁有一輛屬於自己的小轎車，這個誘惑沒有幾個人能夠抵擋的住。

同樣，深諳消費者心理的汽車公司的老闆們也無法拒絕擁有一家汽車金融貸款服務公司的股份，尤其是長安汽車，在確定聯創科技真的要大力推動成立這麼一家汽車金融貸款服務公司之後，他們甚至連與聯創科技談合作的事情都推後了：在長安汽車的心裡，這件事甚至比雙方在汽車上的合作還要重要。

很快，在經過一個星期的磋商之後，聯創科技下屬的特斯拉汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車以及比亞迪汽車這6家民族汽車品牌飛快的達成了一致意見：6家企業聯合推動一家覆蓋6大民族汽車品牌的汽車貸款金融服務公司，聯創科技以自己為各家企業提供動力總成、解決方案以及在這件事當中的推動作用擁有20％的股份，另外5家企業平均每家持有14％的股份。

看到這裡，大家一定好奇了，這不是隻有90％的股份麼，還有10％呢？

這個問題就只能“呵呵……”了，大家只可意會不可言傳。

這件事解決之後，知道長安汽車竟然在和聯創科技談合作，另外4家企業頓時就忍不住了，比亞迪和吉利還好，舒服同志和船伕同志都是和林錚多年的交情了，建軍同志的長城汽車這兩年來與聯創科技之間的合作也在不斷加深，惟獨奇瑞，他們掰著指頭算來算去，最後驚愕的發現，尼瑪！怎麼就老子和聯創科技的就交情最淺？

聯創科技能夠提供國內汽車企業能夠買得到的最好的發動機和變速箱、有效能相當但價格更便宜的電控電噴系統、ABS＋EBD主動安全系統、還持有一家汽車氣囊公司的股份，本身在整車設計方面的實力更是讓大家流口水，意識到這一點，奇瑞也忍不住了。

現在的奇瑞剛剛靠著一款QQ小車在市場上開啟知名度，正小心翼翼、如履薄冰的走著，完全不是四五年後那副驕狂不可一世的模樣，老尹同志當機立斷，立刻也插了一腳進來，表示希望與聯創科技進行合作。

林錚當然是無可無不可，但長安汽車未免就有些鬱悶了：你老尹是來專門給我們搗亂的吧？

對於長安的這種心態，林錚一句話就給他們厥了過去：“這麼大的市場在眼前擺著你們長安看不到，那麼多的競爭對手你們