軍事隔離區外可供遊人遊玩的公園區。

酷夏降至，森林公園作為一個難得的避暑之地會有很多人前來遊樂玩耍的。雖然這座森林公園距離市區地區太遠，從北京城出發，沿著越發往山區挺進的京藏高速都得車行很長一段時間，可由於正值兒童節假期之內，所以有許多的家長都帶著孩子前來遊玩，呼吸呼吸新鮮空氣也好。

望著窗外的景緻走神的馬麗華，被突然響起的電話聲給驚回神來。當即轉身走到辦公桌前舀起電話聽筒，待擱下電話後不到一分鐘，秘書就拎著一個公文包敲門進來，幫馬麗華裝上了一本行動式膝上型電腦和一些檔案資料之後，便陪同馬麗華急匆匆的乘坐專用直升機直接飛回北京城。

已經基本號稱世界第一繁榮的共和國，卻是早在1935年開始便完成了最後一批次的空域開放，也就是自1935年的1月1日起，共和國領空的三千米以下大部分空域便逐次向民間開放了。而共和國私人航空的發展，也是從那時候開始邁入了一個新的時期，民營航空企業層出不窮之下。作為私人飛機中最為普遍的一種——直升機，大概是從1941年開始，中產階層也都能夠玩得轉，可受制於運營成本的高昂，儘管是共和國首都，私人直升機的保守擁有量也不到三百架。…；

所以不難解釋，私人飛機都如此相對普遍的情況下，政府部門尤其是軍事單位中，在城市軌道交通網路還並未密集運營的情況下，首都的部分地區地面交通又十分擁堵。乘坐直升機穿梭於京城非禁航區上空，已經是非常普遍之事，畢竟連大型民營企業管理層也都酷愛乘坐直升機上下班往來於郊區，有急事的軍情局局長馬麗華中將，難道還需要坐車匯入首都堵車大軍隊伍中去？

從軍情局總部大樓頂上的直升機停機坪直接起飛之後，不到半個小時。直升機便穩穩停在了位於北京城內的共和國國防部辦公大樓樓頂停機坪上，透過高速電梯，馬麗華與其秘書從離開直升機到走近唐仁輝的辦公室，總共耗時也不過三分鐘，而這距離唐仁輝給馬麗華打去電話，到真人出現在面前，充分體現了直升機往來於大城市城郊的好處，那就是可以充分避免地表交通的擁堵。

“如果不是地下通道正處於施工狀態，你應該可以更快！”

唐仁輝帶著一貫的笑意說道，而人已送到的馬麗華專職秘書也很明事理的放下東西后退了出去，而唐仁輝所指的“地下通道”，其實全名叫做“中央緊急安全地下交通網”，頂著這麼一個頭銜，其實說簡單些，也就是一條非運營性，平時不會對公眾開放的特殊保密地鐵線路罷了。

這條特殊的地鐵乃是為了滿足在重大緊急事件，如首都遭到敵人空襲或者其他，重要領導人、機關單位等迅速安全的撤離首都城區轉移到山區所建，線路從中南海一直修到了西山戰略指揮基地，可以滿足重大緊急事件發生之後，重要領導人五分鐘之內趕到西山戰略指揮基地的苛刻要求。

整條線路動用了一個整編建制的國防基建工程師來完成修建，由於深處首都地下深處，修建之時的工程作業難度可謂是相當之大，而完成整條線路的修建也意義極為重大，它不僅僅從豐富了共和國地鐵建設技術上的眾多空白，為之後共和國運營城軌交通事業的發展做出了極大的貢獻，還從根本上，保證了國家最高權機關單位應對重大突然事件的應變能力。

當然，這麼一條線路其實很少會派上大用場，除了非得要指揮戰爭或者要緊急往來於各個重要部門，一般情況下，沒人會乘坐在地下深處跑來跑去的高速電力機車，除非是首都要遭到敵人空襲或核襲擊，那恐怕才會充分發揮作用，而平常之時，依然會有這樣那樣的維護保養，比如說馬麗華這次緊急來到國防部，便是因為正值裝置檢修。車輛通行雖然沒問題，可馬麗華不打算太麻煩，索性