行七百輛運輸車看起來並不困難，但我們應該看到的是，隨著順川解放，平壤戰役將很快提上日程。一場大規模的地面戰爭再所難免，後勤補給問題已經不在於維持部隊日常開銷那麼簡單本文來自

國務院總理張雨生有板有眼的在國務院朝鮮戰爭辦公會議上，首先提出的問題就是要著力解決後勤運輸和保障問題。在這個問題之上，共和國總後勤裝備部本是頭號負責單位，此時也是非常重視此次會議，軍隊在前往作戰，後方的政府無疑是最大的保障支柱所在。

“隨著戰爭的繼續，我軍勢必會進一步南下，屆時戰場將更加遠離我國本土，公路運輸的成本和效率值得斟酌，而運能可觀的鐵路就必須進入考慮範疇，海運的便利也應該引起重視。為此，我們必須在原有的計劃中細化出兩套方案來本文來自

“第一就是著力解決目前我軍可能出現的平壤作戰後勤問題。鐵路的搶修工作、公路的擴建工作、航空機場的建設任務，都需要一個較為完善合理的計劃來統籌安排。第二就是重點解決未來我軍後勤補給問題，既然我國的工業生產不是問題，那麼唯一掣肘也是必須解決的便是半島之內的交通運輸問題。如何讓後勤運輸速度跟上戰爭速度？如何讓後勤補給能力符合戰爭需求？如何以最高的效率和成本創造最佳的運輸能力……我們需要更加詳細、科學的細化原有計劃本文來自

戰爭爆發之後，日軍很快就將通往朝鮮南部的鐵路線，即新義州到安州、江界到安州的兩條支線鐵路徹底毀壞，而安州“陷落”後日軍又將安州至平壤的鐵路、公路破壞。加上日本朝鮮總督府督修的朝鮮半島境內鐵路，其標準和同行能力都和共和國國內的不符合。由此，共和隊根本無法利用鐵路和公路網展開快速機動作戰，只能以推土機般的方式往前推進，而這樣以來就必然導致空前浩大的後勤物資壓力。

從共和國丹東出發到目前共和隊掌控的最大前線交通樞紐，也就是安州也不過區區幾百公里的路程，對於有著鐵路建設“四大金剛”即有四個大型鐵路建設集團的共和國而言，將這部分鐵路改造為何共和國同樣標準的非電氣化鐵路，是沒有多大難度的。而跟隨第五集團軍就開入了朝鮮境內的中國路橋建設第三施工公司，能在國內修起動輒上千公里高速公路的他們，其成績已經斐然，從新義州到安州的碎石公路已經暢通無阻，當然這其中也得益於朝鮮政府發動了好幾萬民工幫助。

“兩條鐵路貫通的最後期限時間，分別是5月10號和14號，這是四大鐵路建設集團老總下了軍令狀的，如果四大集團齊頭並進施工作業，在這麼長的時間裡都不能讓區區三百餘公里暢通，那麼他們自認為沒必要繼續擔任董事長職務了！本文來自

交通運輸部部長陳葉算是一位老部長了，這麼多年來共和國公共運輸事業飛速發展，從新疆到海南、從黑龍江到雲南，每一個省都遍佈了他的足跡，連西藏的拉薩他也去過，重要的青藏鐵路工程就是在他的號召之下正式開始，當然目前還處於勘測與理論研究階段，主要是凍土問題還需要進一步解決。

也就是這麼一位老部長，現在在會議上明確表態了，剛才國務院總理張雨生明確指出後勤運輸對於戰爭的重要性，這樣的重擔自然落在交通運輸部的身上。；

“通往安州的公路，也必須從現在的兩條擴建為四條，並且其中兩條將具備更強的通車能力。同時，安州的內河港口也將加快建設，我們的大型車輛和器材，可透過便利的近程海運運抵前線………”

陳葉表態完畢之後，眾人的目光不約而同瞄向了工業和資訊化部部長王助，這運輸問題容易解決，畢竟鐵路終究有搶修通暢的時候、公路也有擴建完畢的日子、港口也有投入使用的期限，一切的交通運輸問題只要肯著力解決，就根本談不上困難。但是工業生產