量大功率發動機研發的一個。

而且只用了兩年時間，就推出了新一代的主打發動機。ecoboost系列，而這款發動機也沒有讓福特失望，其中的幾款機型，連續幾年都入選了世界十佳發動機的評選。

他們的ecoboost發動機，完美的體現了新時代發動機的發展方向，那就是小排量大功率的要求。

他們的2。0l的ecoboost發動機，甚至能夠做到240馬力的動力輸出，扭矩高公版更是能夠調校到三百多，而且在節油方面更是能夠做到比以前節省百分之十五。

這樣的動力和節油的表現，曾經一度讓他所面對的直系競爭對手大眾都感到了非常大的壓力。

要不是福特依舊是在內飾做工上不太成熟的話，估計把大眾掀翻下馬都不是沒可能的。

而李逸帆就把福特的壓力泵和高壓共軌系統的原理，給老梁說了一遍，老梁聽了之後，覺得是受益匪淺。

十幾年之後，福特的那款發動機已經是相當的普及了，他們的技術對現在的李逸帆來說也不是什麼秘密。

他後來就有朋友買過福特的車子，後來去維修保養的時候，他也曾經陪著去過機修廠，所以對於福特的壓力泵的設計他還是比較瞭解的。

這時候給老梁這麼一說，老梁立馬就有了個大概的概念。

“李總，聽你這麼一說，我倒是想回去試試。”

老梁有點迫不急待的想回去試試先造這樣一臺壓力泵出來，其實壓力泵的製造目前來說，並不是很困難。

但是這玩意難就難在後期的拆了選擇和精加工方面，這一直是困擾著國內壓力泵製造企業的最大難題。

但是現在這些問題對於有特殊金屬冶煉公司，和精加工系統機床的李逸帆和他的晨華汽車來說，都不是問題。

所以老梁很有信心可以製造出這樣的壓力泵。

不過李逸帆還是把他給叫住了，因為還有一點他覺得自己有必要和老梁說一聲。

那就是關於噴油嘴的設計，很多人可能以為這噴油嘴有什麼好說的啊，不就是那麼一個噴嘴嗎？

做一個噴頭，然後扎幾個眼不就行了？

其實不然，做缸內直噴的噴嘴，在噴孔的佈置上也是很有講究的，後世那麼多的汽車製造企業，幾乎有大半都能掌握這缸內直噴技術。

但是真正把這門技術做到極限的卻只有那麼一家，那就是馬自達！

也正是馬自達對這種燃油噴嘴的設計，才讓缸內直噴技術，得到了一次很大的提升。

甚至在後來，很多車企，都開始採用馬自達的這種設計來改變自己的噴嘴的噴孔設計。

馬自達的設計原理，就是把噴孔子啊噴嘴上進行六個梅花狀的佈置，這樣一來才能夠讓噴嘴的噴射效率得到大面積的提高，不會發生重複噴射的狀況。

而更關鍵的一點是，馬自達把這個噴嘴的噴孔做的稍稍粗了那麼一點，這樣設計的目的，就是為了讓這種噴嘴能夠適應品質更加惡劣的燃油。

要知道馬自達在後來新推出的創馳藍天技術所使用的缸內直噴技術的噴嘴，就是號稱當時世界上適應能力最強的一種噴嘴。

這種噴嘴在美國可以適應美國本地八十五號的燃油，也就是相當於國內90號的汽油。

國內的汽油煉化水平大家都是知道的，那技術水平不說相當於給你往裡面摻水就已經不錯了，不過一萬多公里，就要清洗一次節氣門，就已經說明了國內汽油的品質水平了。

大眾後來為什麼要把他們在國外的車型上用的分層燃燒技術給閹割掉？

不為了別的，就是因為國內的燃油品質不行，所以他們才不得不拿掉了這項技術。