自治區現有的飛機，有用於軍民雙發展的C－01“藍鷹”，參與過海原大地震救災行動的Z－01“竹蜻蜓”直升機，“飛雕”戰鬥機、“飛鳥”魚雷轟炸機、“飛燕”俯衝式轟炸機，還有雙翼教練機“雛鳥”，六種飛機十餘種衍生機型，都採用的是還有很大發展空間的活塞式發動機，空軍、海航和民航都需要效能更好的活塞式發動機，比如西南民航，運量更大、航程更遠的飛機自然是受喜歡的，空軍和海航當然也希望有更好的飛機出現，雖然他們暫時並不急需。

客戶有潛在的需求，但沒有實際的訂單，航空市場僅僅侷限於國內，中國航空的三大集團都在竭盡腦汁的想方設法，其目的就在於能贏得更多的市場訂單，但空軍、海航、民航企業等的需求是有限的，要想汲取更充分的營養以供其茁壯成長，走向海外拓展更寬廣的市場是唯一的途徑，屢次說服民航管理部門放寬這方面的限制，讓飛機也能出口。當然，他們也沒有忘記急需研發更好的飛機，參與泰山計劃增強科研實力和技術儲備。

航空發動機的研製涉及到很多方面的支援，航空材料方面，噴氣式發動機的材料要求是遠遠高於活塞式的，並且需要更為精密的加工工藝做支撐、更為快捷的資料解算做後盾、更為齊全的裝置作實驗等等，航空發動機的發展是計劃中的重要一份子，自然從一開始便受到了足夠的重視，在眾星捧月般的照顧下，這個專案遲早都會出成績，畢竟天道酬勤。

1921年11月5日這天就被獨立出來的中航動力公司，其上報的“科研獨立”計劃案被工業部批准，就此開始在渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等方面展開研究。1923年12月5日，在泰山計劃籌備委員會的調動下，該公司主要研究機構正式併入泰山計劃航空發動機研究專案組，活塞式發動機也成為一個獨立研究方向。由此，這個專案組受到的重視程度不亞於計算機技術與發展專案組。

經過近五年的努力，該專案組終於拿出了一份較好的成績出來。

“軸流式渦輪噴氣發動機，從前到後，有進氣道、壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪、噴管、加力燃燒室、噴油嘴、可調噴口動作管。而離心式的，首先是離心式壓氣機、燃燒室、渦輪，最後便是排氣系統。渦輪螺旋槳與渦噴發動機機構相似，只加裝了減速裝置和螺旋槳；渦輪風扇也一樣，只不過多了風扇和驅動風扇的低壓渦輪，低壓的帶動風扇轉動、高壓的帶動壓氣機轉動。”；

“另外，這渦輪軸發動機組成部分和工作過程其實就和渦輪螺旋槳發動機很相似，只不過它的燃氣可用能量幾乎全部轉化為軸功率，繼而透過減速器帶動直升機的旋翼和尾槳工作。我們目前完成的工作就是研究出了第一臺渦輪噴氣發動機。也就是目前我們所看到的這臺，我們給他取了一個有意義的名字叫泰山。”

靜靜的躺在張宇面前的一臺發動機就是專案組辛苦五年多時間的成果，渦輪噴氣式發動機可以看成整個噴氣式發動機系列的基礎所在，就像剛才王助所說的那樣，渦輪螺旋漿、渦輪軸、渦輪風扇都可以由它為基礎做相關研究。

“空氣從進氣道進入發動機，流速降低壓力升高。壓氣機可以將空氣壓力提升幾倍至十幾倍左右，讓高壓空氣進入燃燒室，與噴嘴裡噴出的燃油混合後燃燒。燃燒產生的高溫高壓氣體驅動渦輪高速工作產生大量的機械能，繼而帶動壓氣機和其他附件工作，並且渦輪出口燃氣直接在噴管中膨脹，燃氣的可用能量轉變為高速噴流的動能而產生巨大的反作用力。這也就是該發動機工作原理所在。”

進氣道是發動機的進氣通道，整理氣流、消除旋渦，保證在各種工作狀態下都能為發動機提供所需空氣量，尤其是在高速飛行之中要使高速氣流速度降下來，將空氣氣流的動能轉化為壓力勢能，進氣道