團縉�醋饔昧μ峁┩屏Φ某浦��新致菪�胺⒍���詈笠恢質怯扇計�ü��ξ新質涑鮒峁β實慕形新種岱⒍��５比唬�餼褪橋縉�椒⒍��乃拇蠓擲啵�彩牆鯰械乃睦唷！�

“我們可以認識到的是對於噴氣式發動機而言，其壓氣機的增壓比是很重要。”說到這兒，農達平示意助手為他掛起第一幅概念設想圖，這幅畫是屬於中航動力對於渦輪噴氣發動機的概念性設計草圖。

“我們從圖可以得知，由壓氣機、燃燒室和驅動壓氣機的燃氣渦輪都是異常重要的，我們不妨從此之後稱之為核心機。順著我的指示棒往下看，大家可以注意到核心機出口燃氣將會直接宰噴管中膨脹，使得燃氣可用能量轉變為高速噴出氣流的動能，由此產生巨大的反作用推力。如果我們在此加裝一個加力燃燒室，那該發動機在一定時間內將會功率大增，裝配該發動機的飛機速度將會陡然提升很大一截，這對戰鬥機而言，可謂是非常重要的。”

“當然，剛才所講的還都是臆想和揣測，我們從理論上證明的東西不見得實際上真的可以實現。但是我們可以注意到的是，渦輪噴氣發動機可以有離心式、軸流式，當然也可按轉子結構不同分為單雙兩種轉子發動機，但考評發動機主要效能指標的是始終不變的，推力、耗油率和推重比，要想做好該型發動機，又必須回到剛才我所說的問題，壓氣機的增壓比很重要，當然其他部件的效率也很重要。”

掛上第二幅畫後，農達平喝了口水潤潤喉喉才開講：“按照這張圖紙，我們可以看到渦輪風扇發動機是由單級或多級風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪、排氣系統組成，將壓氣機、燃燒室和高壓渦輪定義為核心機後，可以得出的是該型發動機必將有兩大進氣道。”

“由核心機組成的是內涵道，圍繞它的是外涵道。核心機出口燃氣在核心機後的低壓渦輪中進一步膨脹做功，用於帶動外涵道風扇，使得外涵道的氣流噴射速度增加，而剩餘的可用能量便在噴管中轉化為高速噴流的動能，這兩股氣流同時產生推力。流經兩個涵道的氣流量比稱之為涵道比，該比例越大耗油率定然很低，不過發動機的迎風面必將很大，反之亦然。該型發動機可以預料到的是，它將比渦輪噴氣式的工質流量大、噴射速度低、推進效率高、耗油率而且推力也很大，不過他的迎風面始終是個問題，用咱們的話說就是隻能裝於大型飛機，而不是要求高速的戰鬥用途飛機。”

“在談論渦輪螺旋槳飛機之前，我想大家也應該清楚我公司內部的一些所謂的謠言，我們暫且不論各種謠言論斷的好壞，但我不得不說的是也就是因為渦輪螺旋槳發動機的相關研究，正是因為它過於出色的理論研究結果，才導致我公司內技術人員們立馬各有所好，分設更多研究部門的小道訊息才不脛而走。但此時我們跳過該問題，先說說為什麼這渦槳發動機如此令人著迷。”

“渦輪螺旋槳發動機和前兩種一樣，也是要有壓氣機燃燒室什麼的，不過更具特色的是它要有減速器和螺旋槳等部件，這種發動靠動力渦輪把核心機出口燃氣大部分轉化為軸功率，用以驅動空氣螺旋槳旋轉，而少部分燃氣則在噴管中轉化為氣流動能，直接產生反作用推力。也正是因為動力渦輪轉速太高，而螺旋槳的轉速較低，所以才需要安裝減速比在十以上的減速裝置。”

“該類發動機和活塞式航空發動機相比起來，重量更輕而且震動更小，尤其是高空飛行中更優於活塞式，同樣在時速不超過八百的飛機上裝備使用，渦槳式發動機雖有一點耗油率高的劣勢，但是在使用效能上卻遠遠高出活塞式，有了渦輪風扇發動機裝配大型飛機使用，活塞式發動機就剩下小型飛機一種用途，都但更高、更遠的飛行要求，只能讓活塞式前途更加暗淡。總之，無論他是誰液冷還