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沒有去韓國，不知道中國的影響力這麼大，去了韓國，發現我們還有很多需要改進的地方。

鐵路：陸上大國清朝的最後機會？

李鴻章辦海軍的目的，就是要嚇唬嚇唬東鄰的“蕞爾小國”日本，繼續維護國家的穩定，為改革開放大局保駕護航。

但清廷上下似乎沒想過，既然不能發揮這些專門用於遠洋進攻的鐵甲艦真正的威力，主動出擊，消滅國家的敵人，為什麼還要耗費巨資，購買如此昂貴的“擺設”？

如果只是為了捍衛本土不會被再次入侵，他們完全有另外一種選擇——因為，此時此刻，新一輪軍事技術上的重大變革已經登場，那就是鐵路所帶來的“陸權復興”。

鐵路“福音”聽不見

自古至今，軍隊戰鬥力的核心就是機動力。這就是為什麼騎兵通常能戰勝步兵，也是蒙古軍隊以少量兵力橫掃大半個歐亞大陸的奧秘所在。海權也好，陸權也好，核心都是機動力。而十九世紀鐵路的發明，為軍隊提供了全新的陸戰機動力。

1803年，英國人理查德·特里維西剋制造了人類歷史上第一臺蒸汽機車。1825年，英國人喬治·斯蒂芬森設計的“旅行”號客貨列車試驗成功，與之相伴的就是人類歷史上第一條正式運營的鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路。喬治·斯蒂芬森因之被公認為“鐵路之父”。

1850年，普魯士和奧地利之間發生了衝突，奧軍利用鐵路，迅速將75000人的大軍從首都維也納及匈牙利地區（時屬奧地利統治），運送到波希米亞（今捷克共和國中西部）前線，迫使兵力處於劣勢的普軍投降。

9年後，普魯士的另一個潛在對手法國也採取了大膽行動：在1859年的義大利戰爭中，法軍利用鐵路，於三個月內向前線輸送了約60萬名士兵，近13萬匹戰馬，其中12萬人只用11天便到達戰場，而以往沒有鐵路時則需要走兩個月。

但是，最終從戰略上有效地發揮鐵路軍事能力的國家，卻恰恰是普魯士。在著名軍事理論家老毛奇（1800～1891年）為代表的參謀總部軍官團的努力下，地處中歐的普魯士全力建設戰略性的鐵路網，獲得了極大的內線機動性，並最終透過普奧戰爭（1866年）、普法戰爭（1870~1871年）的接連勝利，奠定了德意志統一的基石。

就在大清國忙於鎮壓太平天國之際，太平洋彼岸的美國也爆發了內戰（1861~1865年），鐵路的戰略價值在後一場內戰中，同樣得到了全面證明。

於是，以鐵路的出現和戰略性運用為標誌，一個新的軍事時代來臨了。由於鐵路賦予的高機動性，使得軍隊能夠六倍於拿破崙時代（即18世紀末至19世紀初）的行軍速度前進，而鐵路不能修到海上，所以空間廣闊的大陸性國家從中得到的好處，遠遠超過了海洋性國家。

對於內憂外患的清王朝來說，這不能不說是一個福音。可惜，這個福音卻根本沒有受到應有的重視。大清國內的廟堂之上，多是追名逐利之徒，民間雖有一些睿智之士，但人微言輕，難以“上達天聽”。總而言之，長期的閉關鎖國之後，一個空有4億人口的泱泱大國，真正能夠洞察世界軍事大勢鉅變的，只能說是鳳毛麟角。

“馬拉火車”演鬧劇

大清國的第一條鐵路是英國商人修建的，時間是1865年（同治四年）。一個為了攬生意的英國商人杜蘭德，在北京宣武門外鋪了一條約05公里長的展覽鐵路，做起現場實物廣告。

用今天的眼光看，這次宣傳真是太成功了，因為那火車隆隆的轟鳴聲，攪動的是整個北京城的神經。只不過，其達到的