單幹立項了，我這專案最開始不叫高鐵，就叫什麼提升運輸服務組。

結果最後高鐵搞出來了，也只能讓這些紙面專家是硬吃了啞巴虧，驗證尼瑪個蛋，不就是為了要錢嗎？

老子錢都不給你！

而且在引進技術方面，王部長也是異常的強勢，硬是從那幫外國佬的嘴裡掰下來幾塊牙來。

這麼多年了，國內說道要引進國外的先進技術的時候，往往都是被人忽悠的不分東南西北，再加上內部還有些吃了回扣的人給你搗亂，最後往往是落得個賠了夫人又折兵的結局。

最簡單不過的例子，就是國內的汽車產業，喊了多少年的市場換技術，結果幾十年過去了，換來的卻是國內的汽車製造企業，能夠撐面子的就那麼幾家自主民營企業。

反觀那些國家一直大力扶持的國有企業，一個個卻都成了付不起的阿斗，淪為了外資汽車的殖民地，成了人家的組裝車間，還幫著外國人一起來騙國內老百姓的錢。

當初王部長要引入外國的高鐵技術的時候，他身旁也是有一幫人，勸他差不多就行了，反正也是國家的錢，還能夠從外國佬哪裡拿到天價回扣呢。

可是這王部長偏偏不幹，硬是給這些準備和他合作的外國企業，劃下了紅線，想要做我們華國的高鐵生意可以，但是你們必須要轉讓核心技術，要不然，咱們一切都免談。

而且價格上，你們還必須得按照我的來，要不然咱們就別談。

在華國商界裡撲騰了幾十年的德國人，早就已經被華國人傻錢多的消費者，還有無能的官員，給慣壞了，一聽你這傢伙的規矩，人家當場就不鳥你。

當高鐵技術轉讓招標的時候，一開始人家就開出來每列原型車三點五億人民幣，技術轉讓費三點九億歐元的天價。

而這一次咱們華國人難得在談判的時候是硬氣了一次，根本就沒鳥這幫德國佬，第二天招標的時候，法國人和日本人，甚至加拿大人都中了標，只有德國人顆粒無收。

最後西門子的這幫貨色，第一次在華國是倉惶敗退，而負責這次談判的那個高傲的德國佬，在招標第二天就直接被召回到德國總部，當場吃了大份魷魚炒飯。

而在第二年，第二次技術招標的時候，這次德國人可就沒敢像之前那麼囂張了。

在第二次招標的時候，德國人開出來的價格，可遠遠要比他們之前的價格低得多，甚至咱們還沒張嘴，他們就已經開出了一個咱們不敢想象的價格，就是核心技術轉讓，他們也不過才要了八千萬歐元的技術轉讓費而已。。。

正是靠著這些來至法國，德國，日本的高鐵技術，咱們綜合揉捏在一起，才弄出了咱們自己的高鐵技術，而且還是不用被人家戳脊梁骨的獨門技術！

976。二桃殺三士

德國人是高傲的，尤其是號稱德國工業的驕傲的西門子，他們在電子工程領域，更是高傲的一比。

對於華國人，其實德國人骨子裡是看不起的，就比如是那汽車領域，國人從和德國人合作開始，搞了二十多年。

開始宣稱是市場換技術，可是二十多年下來，換來了什麼，就連一個捷達車的發動機都沒能換的過來，哪怕是這捷達的發動機技術，已經老舊不堪了，甚至連國內的工程師都看不下去，要在這款發動機上做一個小小的改動，都不被德國人允許。

由此可見，人家在工業高科技領域，對咱們華國的工業的蔑視。

而在高鐵的技術轉讓上更是如此，話說國際上這些高鐵的各種技術裡面，其中還是要以德國人的號稱最佳。

幾大專利技術，就比如車體設計於空氣動力學，高速道岔，板式軌道，列控系統，逆變器，變流器，電動機，以及轉向車架等等。

這