議，關於定價機制的問題，大家一直是在爭論。

大部分的人認為，作為一款剛剛上市，之前一點名氣，底蘊都沒有的國產車，價格絕對是決定他命運的關鍵，所以這款車的價格，絕對不能定的太高，應該定在十五萬一下，十二三萬，也就差不多了。

當時作為公司董事長的李逸帆，也全程參與了定價的會議，並且在會上和大家展開了激烈的爭論。

因為他並不同意這樣的定價機制。

其實這並不是因為他很黑心，貪財或者怎麼著。

這要是在韓國，或者日本那樣的國家，李逸帆絕對會支援那樣的低定價的定價機制，因為誰都知道，如果採用那樣的定價機制，你完全可以靠價格大戰，把那些競爭對手，全都給碾死。

而且還能讓老百姓得到實惠，自己還能落得一個好名聲。

可是李逸帆卻並沒有同意，這個被大多數人所認同的觀點，原因很簡單，就是因為這裡是華國，而且還涉及到華國消費者那不得不承認的劣根性。

儘管自己也是華國人，可是李逸帆卻不能不承認這一點，現在這個年代，對於華國人來說，還是汽車文化剛剛開始普及的年代，很多人並不真正的瞭解汽車，甚至很多人根本就不知道一款車的好壞到底體現在哪裡。

這年頭的人買車，有很多並不是為了使用的目的而去的，更多的是為了面子，為了車頭上掛的那個車標。

在華國這樣一個等級觀念如此強的社會里，很多人尤其是非體制內的人士，之所以買車，只不過是為了一種心裡滿足，為了區別於普通勞苦大眾的心裡滿足感。

所以你如果製造了一款好車，你對自己的產品質量信得過，那你就不應該把價格定的太低，因為你定價定的太低的話，一來是容易讓消費者懷疑你的產品的品質。

而另外一方面，你更容易給人帶去不好的消費體驗，買了你的車，人家花了十二萬，雖然他自己感覺是得了實惠，可是一出去，別人就指指點點，瞧，這傢伙的車挺漂亮，可是在怎麼那麼便宜啊，那麼大一個車，居然才十二萬。。。

這會讓很多消費者感覺到非常不好受，尤其是現在能買車的主體，還不是八零後，而是六零後和七零後，這批最重視面子的消費者的情況下。

所以你要給這幫消費者非常足的面子，給他們更好的消費體驗，那麼你這價格定的就不能太低。

而且幾年之後，等到韓國車在國內市場站穩腳跟之後，國內的汽車市場，馬上就將迎來，最殘酷的價格大戰，你這時候的定價，肯定還要為那時候的價格大戰留出相應的降價空間不是。。。

所以最後儘管大多數人持反對意見，最後李逸帆還是利用他董事長的身份，將這定價的事情是一錘定音，價格就按照他公佈的價格來執行。

王忠發是這個定價體系的堅定反對派，可是畢竟他不能忤逆了董事長的意願，而今天來這裡公佈售價之前，他一直很擔心，這個價格不能被廣大消費者所接受。

不過這時候一看情況，還好，情況遠遠要比他估計的好得多，看來國內消費者並不是不能接受高價的國產貨，主要還是要看你這產品的品質。

看來老闆的這句話，真的是一點都沒錯啊，王忠發感覺心裡變得漸漸的自信了起來！

1460。贏得信任

當聽到王忠發公佈價格的時候，莫小貝感覺自己猶如被一道幸福的閃電給擊中了一般，這價格，真是太給力了。

在來之前，他還琢磨著來著，這晨華駿捷的價格到底定位在多少。

他心裡能夠承受的價格，就是二十萬到貳拾伍萬之間，事實上他們群裡的一幫車友，關於這晨華駿捷的價格，沒少展開爭論。

當然大家沒有一個