那boss上位了之後，就把他派駐到了華國，來擔任大眾在華國地區形象責任專員的位置，其實這在很多德國人看來，絕對是個好的不能再好的職位了。

別的國家和地區的這個位置，那簡直是要生要死的啊，除了在德國和歐洲。大眾的車子基本都不太好賣，幹不過賓士和寶馬。

在世界最大的汽車市場美國就更別提了。他們只有被日本車虐的份。

而在亞洲市場，韓國和日本，根本就沒他們的份，反而是在華國，這裡成了大眾的天堂，他們在這個快速成長的市場裡，每年能夠攫取的利潤，簡直就相當於他們在歐洲銷售的總和，甚至在前兩年，他們在華國銷售所獲得的利潤，已經超過了他們在歐洲銷售的利潤所得。

華國人都喜歡大眾車，這是他來這裡之前，他的前任告訴他的情況，他的前任甚至和他說了。

你無需做任何事情，因為就算你不去宣傳，這幫傻兮兮的華國佬，也一樣會買我們的車，甚至連廣告都不需要我們自己去操心，我們在華國的合作伙伴會幫我們搞定。

於是安德魯就幸福的上任了，而上任兩年的時間裡，他發現他的前任告訴他的一點都沒錯，確實就是這麼一回事，這幫華國人，簡直就跟傻子一樣，你做什麼，他們就買什麼。

就比如他們在帕薩特和奧迪上面安裝使用的1。8和2。2的渦輪增壓發動機，這玩意也就是在華國能賣得動，在國外根本就賣不動。

在歐洲，更好賣的車型是高爾夫，而奧迪和帕薩特在美國根本就賣不動，所以這樣的車型也就是在華國能賣。

而且德國人也是抱著讓華國人當小白鼠的想法才賣那樣的玩意的，畢竟前些年的時候，整個世界範圍內，好像都沒有幾家企業，會認可渦輪增壓發動機這玩意的。

畢竟渦輪增壓器在很多懂車的人眼裡看來，那就是個禍害，要知道早起的渦輪是隻有提高發動機功率作用的，當時的電控電噴技術做的不是很好，所以只要加掛了渦輪，那麼發動機就肯定會相當費油。

而且當時的渦輪質量也不過關，基本五萬公里就要換一顆，而一顆渦輪換下來，工本費，還有成本費可都不低。

而最關鍵的是，那渦輪還非常容易壞，一般三萬公里過後，就非常容易出問題了，經常會出現車子把人仍在路上的現象。

所以大眾在世界範圍來說，質量的可靠性很是成問題，就算是在德國他們自己的老家，他們也一樣沒少被本國的消費者噴過。

不過大眾的工程師們堅信走渦輪增壓發動機路線是未來發動機發展的主流趨勢，所以他們一直在努力的研究渦輪增壓發動機，但是研發出來之後，如果在德國和美國銷售這樣發動機的車型的話，本土消費者和美國消費者肯定是不買賬。

於是他們很快就想到了他們最大的海外市場華國，而且還把那渦輪增壓發動機經過一番包裝之後就賣給了這幫可憐的華國佬。

而果然如同他的前任海因茨和他說的一樣，這幫華國佬就是傻瓜，他們根本就不瞭解車，所以不管他們的車子保藏著什麼樣的禍心，他們還是會歡天喜地的把哪款車子買回家。

說實話安德魯到任這兩年之後，所從事的工作裡面，最有壓力的一項，也就是如何去擺平那些買了劣質品回去的消費者們追究他們責任的事情。

大眾的車子，其實問題一直不少，在華國受到的投訴也一直不少，可是大眾因為和兩家國內的壟斷車企在合作，所以擺平那些投訴，對他們而言是一點問題都沒有。

什麼帕薩特，奧迪的發動機燒機油，什麼帕薩特，奧迪的渦輪質量有缺陷，還有兩款車使用渦輪增壓器的發動機容易拉缸等等問題。

這幾年來，幾乎每年他們都能接到上百例的投訴，可是最後