造工廠。前年他從採埃孚的手中硬生生的將比利時邦奇自動變速箱公司給搶到了手。”

“我的上帝啊……”盧爾徹克難以置信的搖搖頭：“您確定您不是在開玩笑？”

作為通訊方面的專家，盧爾徹克對比利時邦奇自動變速箱公司並不清楚，甚至對歐洲的汽車工業的結構情況也並不甚瞭解。但這並不妨礙他知道一點，那就是德國ZF（採埃孚）變速箱公司是全球最大的變速箱獨立供應商。連Mercedes…Benz和BMW這些世界上最豪華的轎車製造企業都在用他們的變速箱，林錚竟然能夠生生的從採埃孚手裡面虎口奪食？這完全超出了盧爾徹克的想象。

不過不等老任說話。盧爾徹克就拍拍腦袋，歉意的道：“抱歉，是我失禮了。”

在這麼莊重、嚴肅的場合，對方不可能拿這種事情來開玩笑，任先生說聯創科技從採埃孚的手中搶走了一家自動變速箱製造工廠，那就一定是從採埃孚手中搶走了一家自動變速箱製造工廠，沒有人會撒這麼幼稚的、輕輕一戳就會戳破的謊言。意識到聯創科技在汽車製造方面的技術水平極有可能比自己想象的還要高，盧爾徹克越發的熱切起來。

林錚對烏克蘭的汽車工業幾乎沒有什麼認識，在他的印象裡，前蘇聯時代的烏克蘭扮演著兩個角色，一個是蘇維埃帝國的糧倉，另一個則是蘇維埃帝國航母的搖籃，至於汽車……烏克蘭有汽車工業嗎？

“我對貴國的汽車工業不是很熟悉，”斟酌了一下，林錚對盧爾徹克道：“這樣吧，我需要先了解一下貴國在汽車方面的工業基礎，以及貴國在這件事上的合作誠意再做決定，希望您能夠理解。”

“當然當然，我完全能夠理解，”聽林錚話裡面的意思並不排斥在烏克蘭投資汽車製造業，盧爾徹克強自按捺住心中的喜悅，“您擔心的問題根本就不是問題，請您放心，烏克蘭一定拿出最大的誠意。”

想要了解烏克蘭汽車工業的發展情況，最好的渠道就是大使館，大使館不但負有外交職能，其中還有一個重要的職能就是幫國家蒐集所在國各方面的情報資訊，林錚相信大使館那裡肯定有烏克蘭汽車工業的相關資料——除非在全蘇聯時期，烏克蘭壓根就沒啥汽車工業。

大使館方面將資料送過來之後，林錚才知道自己之前對烏克蘭汽車工業的認識有多麼謬誤，前蘇聯時代的烏克蘭不但是蘇維埃帝國糧倉和蘇維埃帝國航母的搖籃，同時還是蘇聯重要的客車、卡車、轎車生產基地！

蘇聯解體之前，轎車主要是由Zaporozhye汽車廠是烏克蘭最大的轎車生產工廠，Lutsk汽車廠則主營越野車，Lvov客車廠生產的客車暢銷整個蘇維埃，Kremenchug汽車廠生產的卡車成了蘇聯輕型卡車和中型卡車的代名詞，整個烏克蘭地區的年總產能高達100萬輛。

年產轎車、卡車、越野車等各類車型100萬輛，這個數字甚至超過了三年前共和國的汽車工業總產能。

數字看上去很客觀，區區一個前蘇聯加盟共和國的汽車製造能力就比得上人口是他們20多倍的共和國，但隨著蘇聯解體，來自其他加盟共和國的汽車需求迅速消失，烏克蘭汽車製造行業也迅速陷入了低谷。

可這還不算，隨著生活水平的下降，烏克蘭本國國內的汽車需求也迅速萎縮，加上國際廠商產品的衝擊，在內外交困、內外因素的夾擊之下，烏克蘭汽車製造業已經陷入凋零的境地，以烏克蘭最大的汽車製造廠商Zaporozhye汽車廠為例，這是一個具備年生產15萬輛轎車的製造廠，甚至七八十年代的時候也是這個數字，但蘇聯解體後，該廠1992年生產了13萬輛，1995年就銳減到5。9萬輛，而到了1998年，年產量只有區區的700輛，一個年產能15萬輛汽車的製造