加德問道，“老瓦，如果有這麼一種專為手動擋車型設計的智慧自動離合裝置，在不改變原車變速箱和離合器的基礎上，透過加裝一套獨立系統，由微電腦來控制離合的離和合，達到‘開車換擋不用踩離合、只需要手動切換變速檔杆’的效果，並且可以在堵車的情況下實現自動擋車型才會有的‘蠕動’行駛功能，等於原來的手動擋變成了‘半自動擋’，並且可以隨時切換回傳統的手動擋駕駛模式，成本控制在200美元以下，市場價在500美元左右，你認為這麼一種產品會有市場嗎？”

“給手動擋車型加裝外掛式的自動離合器？”剛剛還一臉鬱悶的瓦爾德加德的眼睛猛地亮了！

作為前WRC世界冠軍，瓦爾德加德接觸到的賽車本身就是“半自動”車型，賽車在高速飛馳的過程中，可以根據實際地形的需要在需要跟趾動作的腳踩離合與自動離合之間進行切換，對於自動離合他並不陌生，想要在手動擋車型上在不破壞原有換擋機構的情況下額外加裝一套自動離合器根本沒有任何難度，對於一名知識和經驗豐富的前世界冠軍而言，在他聽到林錚的這個設想之後，他就已經想到了這套系統應該怎麼做：

液壓式自動離合器在眼下通用的膜片離合器的基礎上增加了電子控制單元（ECU）和液壓執行系統，將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞；變速器控制單元（ECU）與發動機控制單元（ECU）是整合在一起的，根據油門踏板、變速器檔位、變速器輸入/輸出軸轉速、發動機轉速、節氣門開度等感測器反饋資訊，計算出離合器最佳的接合時間與速度。

自動離合器的執行機構由電動油泵、電磁閥和離合器油缸組成，當ECU發出指令驅動電動油泵，電動油泵產生的高壓油液透過電磁閥輸送到離合器油缸。透過ECU控制電磁閥的電流量來控制油液流量和油液的通道變換，實現離合器油缸活塞的移動，從而完成汽車起動、換檔時的離合器動作，最終實現“換擋不用踩離合”的效果。

如果想要徹底體驗一把純粹的手動擋樂趣、練習跟趾動作，簡單，直接將ECU關掉就行了，這麼好的創意，我怎麼就沒想到？！瓦爾德加德恨不得拿頭去撞牆！

“有市場！絕對有市場！”瓦爾德加德的眼珠子都紅了，“這裡面最難得就是外掛ECU的設計，除了這個東西之外，其他的東西都沒有任何難度，我們完全能夠做得出來，我敢發誓，只要價格不超過500美元，那些受夠了手動擋卻又捨不得買自動擋的傢伙一定會高興的發瘋的。”瓦爾德加德興奮的道。

“那好，這個任務就交給你了。”看著已經走出了剛才的抑鬱的瓦爾德加德，林錚也由衷的感到高興。

“不對啊老闆，”瓦爾德加德忽然反應過來，整個人都激動了，“既然日本的輕自動車發展了這麼多年，為什麼日本之外的其他地方根本就看不到？這……我還有機會！”（未完待續……）

第344章　搶別人的飯，讓別人沒飯吃（1/4）

咦？對啊！瓦爾德加德的話提醒了林錚：對啊，既然日本的輕自動車發展了這麼多年，為什麼在其他地方就看不到？是日本之外的其他地方就不需要這種輕巧方便的小型車輛嗎？顯然不是，電視、電影當中不是也有些在歐洲古老的小巷子裡、古老的建築逐漸狹窄的小路上奔跑的汽車嗎？那是……一個汽車的名字在林錚的腦海中浮現了出來：smart。

這個名字一從林錚的腦海中浮現出來，林錚就被smart那憨頭憨腦的模樣給逗樂了：毫無疑問，頂著賓士旗下最小車型稱號的smart雖然賣的死貴，但外形卻是無比呆萌的。

這是一款充滿了爭議的車型，一方面，這款小車那超級迷你的身材讓它能能在所有的大街小巷自由