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“這個時候就到了混合動力該出現的時候，一臺小汽油機搭配一臺電動機，百公里油耗降低到5升左右，相比於現在的汽車動輒百公里15個左右的油耗，這意味著可以允許汽油的價格在現有的基礎上提升3倍！”

“但是市場不可能圍繞著那些傳統能源巨頭的指揮棒在轉，其他行業的利益也需要考慮，如果將來的技術發展到純電動汽車一次充滿電的續航里程可以達到150至300公里，充滿電在8個小時左右，這就意味著純電動汽車有了普及的可能性和基礎……白天開車上下班，晚上在家裡衝電，第二天早晨正好用……如果技術的發展能夠做到續航里程能夠400至500公里，充滿電的時間在20分鐘至1個小時，那就到了純電動車大規模普及的時候了。”

“你說的很有道理，各大汽車巨頭早在六七十年代就開始進行純電動汽車的探索，”約翰。杜爾皺著眉頭思索了半晌，終於開口了，“但你認為這其中需要往裡面投入多少錢才能達到你想要的效果？”

約翰。杜爾承認說的有道理，但電動汽車想要達到林錚口中的效果，絕對不是1。5億美元的投入能夠拿得下來的吧？說的難聽點兒，或許10個、20個乃至100個1。5億美元也無法達到這個效果。

“這就與從無到有的孕育出一家國際型的大型企業集團一樣，”林錚笑著道，“不可能在一開始就只是純投入、不產出，杜爾先生，您的演算法似乎有什麼地方不對？”

這話就算是委婉的說法了，約翰。杜爾當然知道自己話裡面有什麼地方不對：在電動汽車需要海量投入的的前期，他林錚完全可以靠從傳統動力汽車、IT行業賺的錢投入一部分到這裡面來，等將來電動汽車發展起來之後，佔據了先發優勢的聯創科技就有機會成為電動汽車領域的新貴和巨頭……雖然這只是有可能，但在各大汽車廠家都還沒有意識到這一點、或者說就算意識到了也不認為這一天會來的這麼早。

對於林錚來說，這雖然只是一個可能、一個機會，不敢保證有多大成功率，但有這麼一個機會就足以讓任何人去拼命了，誰還敢盤算其他的東西？

汽車行業很賺錢，但最重要的並不在於這個行業的賺錢程度，再賺錢有搞金融賺錢？重要的是這個行業對社會各行各業的巨大影響力：靠著福特一家吃飯的上下游產業的人有多少啊？

“那麼……”約翰。杜爾輕輕的敲打著桌面，“林先生，您認為多長時間能出現……嗯，油…電混合動力的量產車型？”

“10年，”林錚的語氣很肯定，“我認為10年之內必然有油…電混合動力的車型在市場上出現。”

他心裡其實琢磨的是：尼瑪小日本的普銳斯是哪一年出的來著？似乎是05年之前就有了，但誰能告訴我具體是05年之前的哪一年？

可憐的林大老闆，如果知道去年東京車展上豐田就亮相了他們混合動力車型普銳斯的原型車的話，不知道會不會罵娘。

“10年嗎？”約翰。杜爾的眉頭再一次的皺了起來，憑心而論，他覺得林錚的這話似乎有些誇張了，10年之內就會有油…電混合動力的量產車型出現？這太誇張了吧？不過還是那句話，自己不是汽車行業內的人，這種事情不能輕易下判斷，還是等回去之後瞭解一下情況再說，相比之下，他還是對林錚說的汽車與資訊科技的結合更感興趣一些。

“這個很簡單啊，我給你舉個例子，比如比如我認為在不遠的將來，GPS系統必然全面民用化，屆時幾乎每一輛車上都會裝一臺可以用於導航的GPS導航定位系統，屆時隨著網路技術和通訊技術的發展，必然會出現一種為車主提供的、依賴於網路進行語音、資料通訊以