充放電，很多時候我們都知道這種電池是不能夠過度放電，因為硫酸鉛晶體和和性物質混在一起後將增加極板的電阻、導致電池的容量下降和壽命減短，但是在潛艇作戰時往往需要電池提供更持續、更強勁的電能，所以我只能建議貴國，可以考慮使用鉛鈣合金來做板柵，這樣就可以保證電池以最小的浮充電流並減少添水良、延長使用壽命。”

“又或者是採用鉛鋰合金來做正板柵，將自放電程度降低，如果條件允許甚至可以考慮在電池中用矽酸鹽來取代硫酸液作為電解質，這將有效克服電池使用壽命短和不能大電流放電的缺陷，將來甚至還可以考慮使用鎳鎘電池、鐵鎳電池，又或者是燃料電池”

“燃料電池？”

不知道是不是翻譯沒有把兩個名詞翻譯好，又或者是對面的德國人無法理解“燃料”和“電池”這兩個之間有何分別，而略有耳聞的翻譯立馬用了最直接的說辭——“一種新型電池”，立刻讓德國佬閉嘴，取而代之的是一種疑惑之中的好奇。

燃料電池，顧名思義就是一種把燃料在燃燒過程中所釋放化學能轉化為電能的新型電池，並不需要充電的它只需要分別為兩個電極區域連續不斷的新增燃料和氧化劑即可，有燃料、氧化劑、電極和電解液構成的新型燃料電池對於共和國而言或許已經不陌生，但對於一個還普遍使用鉛酸電池、乾電池的世界而言，這的確是太稀奇了，但聶健並不拒絕將這種新電池概念告訴德國人，因為共和國在燃料電池方面的努力與收穫告訴他，從理想到成品之間的距離是相當遙遠的。

“燃料的基本原理是利用電化學的方式把反應物質的化學能直接轉換成電能，其使用的燃料是氫氣，主要來源於液態氫、金屬儲氫或者甲醇重整等，而氧化劑主要是液氧。工作時，也就是讓燃料通入負極，氧化劑通入正極，電極都是由多孔結構以保證較大活性的，接著他們就在各自電極的催化下進行化學反應而產生電能，因此其能量利用率相當之高，並且無噪音，非常適合於潛艇使用，目前我共和國正努力研究這方面的技術，但進展緩慢。”

聶健不得不以國家利益為出發點說了謊，這共和國海軍依照未來擴軍計劃所要裝備潛艇部隊新型的常規作戰潛艇都將裝備有燃料電池，而曾在半島戰爭執行對海封鎖任務中嶄露頭角的不少潛艇，也就是在現代化改造中有使用燃料電池的，但現在聶健卻不得不說共和國正努力研究之中，就像當初共和國給第一次訪華的德**事代表團所說“不依賴空氣推進系統”所含技術正研究之中一樣。

而同坐在聶健左側的一位共和國機械動力學方面專家，同樣來自共和國科學院的焦雲這遇到了同樣是來自於德國有關潛艇方面的提問，這作為共和國燃油動力尤其是柴油動力方面的先驅之輩，焦雲自然也有幸參與到了共和國新型潛艇所用柴油機的研製，這涉及到不依賴空氣推進技術的柴油機研製他都參與過，就自然很清楚普通柴電混合動力潛艇所面對的問題。

潛艇上，產生噪音與震動主要來源除了尾槳之外更主要的就是潛艇動力了，當今世界尤其是德國所使用的柴/電混合動力共軸推進式潛艇，在水上水下航行都使用柴油機，最大的特色當然就是引擎艙幾乎所有空間都被柴油機所佔據，炙熱的高溫和難聽的噪音是讓該艙室成為潛艇工作崗位最惡劣環境的罪魁禍首。；

而有些嚴峻的是，目前德國潛艇所使用的、包括其未來想要在新型潛艇上用的，是六缸式的1400馬力柴油機以及兩臺375馬力的電動機。柴油機工作自然是以柴油燃燒產生化學能與熱能，經轉化後成為所需機械動能以供使用，低下的熱機效率、工作高溫、潤滑、噪音等等都是潛艇所用柴油機的老問題，其中更為緊要的就是柴油燃燒所需要消耗大量空氣和廢氣。

如果單純依靠潛艇內部