高速公路、國家基礎公路等，從裝運開始的前幾天就開始進入瘋狂的忙碌階段。

到底忙成了什麼樣子？用一位滬蓉高速公路收費員的話來講，那就是二十四xiǎo時內幾乎任何時候十個出站口都是處於高負荷狀態，一輛輛大型掛車不是拖載著沉重的集裝箱，就是拉著各種各樣的散貨，他自己根本就記不得為多少重型貨車、超長掛車、半掛車等服務過了，反正到25日凌晨，湧進上海的各種貨運車輛就開始減少了，到了當天的下午也就恢復到了以前的正常狀態。

當然，高速公路的運能是靠眾多貨運車輛給“累積”出來的，如果像共和國的北方工業集團公司、南方工業集團公司等軍火企業的龐大物資要運抵上海、廣州、防城港等港口裝運，最大的依賴還是要靠鐵路來滿足，因而由全國各主要工業城市發至承擔了裝運重任的各大港口的貨運車次也是自5日開始就逐日攀高，運力巨大的貨運列車將全國各大企業的物資匯聚到了港口來，甚至到了10月20日左右的港口裝運高峰期，上海、廣州等城市的客運車次安排都受到了影響。

航空運輸作為共和國時下很盛行的一種方式，自然也成了此次對英貿易中物資調運的一大方式，上海國際機場之外的第二個國際機場，也就是浦東國際機場的開張第一個架次，就是共和國國航公司的一架貨運機，從成都飛來的它是按照中國防務出口公司的安排、運輸中國電子科技集團公司所生產的雷達裝置，而這些昂貴得不是一點半點的好東西，自然要用更快、更保密的航空運輸，反正這些運輸費用都是英國人買單。

所以，甭管這一次對英貿易能取得多大的貿易收入，至少這二十多天的忙碌中，對於共和國物流行業的海運、陸運、空運等是一個空前的磨礪機會，當然也是一個發展壯大的機遇，至少不少物流企業透過這二十多天的瘋狂忙碌，可以看看別的企業是如何高效率、低成本的完成運輸任務值得學習，自己又有哪些方面應該改進，因此對英貿易這事兒，對於共和國的製造業、物流業等都是大賺一把的好事兒，不少人戲稱此次貿易是英國人給中國人支付了過年錢了。

不少參與到了這次人類有史以來、最短時間裡完成的最大規模貨運物流的人，當一艘艘貨運船舶離開了港口之後，也都如釋重負般的解脫了出來，這其中最牛的當然是每天堅持上班12xiǎo時，連早中晚三餐都在裝卸吊車上度過的上海港務公司的王鼎盛，這年輕力壯、jīng神好，聽說公司規定超過八xiǎo時工作時間之後，還能為英國人瘋狂裝運而且不出差錯的，工資算正常工作時的三倍計算，而且休息日加班直接算四倍，節假日加班算五倍。

一開始，王鼎盛還以為這是公司要坑爹來著，後來問了公司的財務後才知道，這些個物資的運費全部是由英國政fǔ一力承擔，雖說公司不可能在其他方面坑英國人，但讓港口裝卸效率更高，是符合英國人願望的，所以利用高福利來鼓勵裝卸工人們，英國政fǔ也是痛並快樂著，因此這上海港、廣州港、防城港、臺北港、廈mén港等等港口的港務公司，都以加班高福利來鼓勵工人們卯足勁兒給英國人裝。；

拖著一身的疲憊，心裡還有些mō不準的王鼎盛感覺這20天、240個xiǎo時的工作時長下來，自己好像瘦了好幾斤似的，去公司財務領英國人的額外補貼的路上，都感覺這腳丫子下像是踩著一坨坨棉huā一般。

可進mén頹喪、出mén就不一樣了，財務科裡王鼎盛經歷了從疲憊到興奮的急速轉變，這一張張百元大鈔捏在手裡的感覺頓時讓所有的疲憊與辛苦都拋在了腦後，和一幫工人�