這下就算是願意留在田地裡的年輕人也不得不前往城市尋找新的工作。這更加洶湧的推動了城市化的程序，現在德國大規模基建才能將攤子鋪的如此之大也得益於此，要是在以往可沒有這麼多的勞動力可以用。

城市化的推進、工業生產力的上升、技術工人的增加甚至軍隊動員能力的提高都將大幅提高德國的戰爭潛力。

因此在看到一系列好處後，政府就開始出臺一系列關於農用機械運用的相關政策，透過各種優惠政策來提高機械在農業生產中的作用。汽油拖拉機很快就成為德國最普及的農用機械。

不過對於這種拖拉機約亨其實是不滿意的。汽油機雖然在輸出功率和功重比上有極大的優勢，但是燃料利用率相對較低，勢必會造成農業生產成本的增加。而且對於田地裡的工作，扭矩較低的汽油機也不是非常適合需要“勁大”的工作。

更重要的是，也許是受早期蒸汽拖拉機的影響，這種拖拉機有著巨大寬闊的硬質輪胎以增大接地面積，降低壓強，不僅顯得十分笨重也效果有限。

這也沒辦法，雖然充氣輪胎的技術進步了，但是對於在田間工作的拖拉機來說，充氣輪胎還是太嬌貴，糟糕的行駛狀況讓輪胎的磨損極為嚴重，棉質簾布的強度不足導致往往比胎面本身更早老化。

而且汽車輪胎的溝紋過於淺細，胎寬也不足，拖拉機在輪胎氣不足時反而比氣很足時的軟地行駛效能更好，大尺寸高強度低壓輪胎又一時半會拿不出。

因此沒辦法之下只能使用這種老辦法，所以，約亨提出了自己一直想要的設計，履帶式行走機構。

而現在，奧格斯堡機械製造廠拿出了第一臺實物。

雖然現在只是銷接在一起的簡單鐵板，但是這依然是一個真正的“無限軌道”。負重輪和車體剛性連線，如果在路況糟糕的地方行駛對駕駛員來說絕對不是一個愉快的經歷。

但是就是看著這個簡陋的玩意，約亨心潮澎湃。

1906年美國霍爾特公司製造了第一臺履帶式汽油機拖拉機，很快成為了當時最成功的拖拉機，當然這並不是約亨所在意的。

讓約亨激動的時後來成為了世界上第一輛坦克“小遊民”的參考樣車是美國布勞克履帶式拖拉機，而之後法國的聖沙蒙和施耐德坦克乾脆直接使用了霍爾特拖拉機的履帶。

有了拖拉機，坦克還遠嗎？

其實還是挺遠了。

第123章　首席設計師

隨著近2年的施工，約亨的造船廠也基本接近收尾階段了。因為地處威廉港，而且這裡有皇家造船廠在，為了加以區分，新船廠被命名為皇家船舶技術公司，也被稱作皇家船舶技術造船廠。

原本約亨的要求是新船廠能建造5000噸級以下船舶的小規模船廠，不過卡普里維十分慷慨的為約亨的新船廠建設了4個1000噸級，4個2000噸級、2個5000噸級的船臺和1個1萬噸級的幹船塢，加上一段裝置齊全的舾裝碼頭，這個新船廠的規模並不算小了。

由於約亨主張使用船臺建造，滑道下水，碼頭舾裝的建造模式，因此新船廠裡只有一個船塢，這點倒是和很多歷史悠久的大船廠很不一樣。

因為船臺施工完成艦體後就可以下水，然後在碼頭邊進行之後的舾裝工作，因此5000噸級船臺實際上可以施工超過萬噸的大型艦船。

卡普里維還十分周到的從威廉港皇家造船廠抽調了一位有經驗的負責人來擔任皇儲殿下的船廠的廠長。

當然卡普里維這麼貼心也不是沒代價的，船廠的條件好了，價格自然也高了，這樣也就可以少還一點從皇儲殿下這裡借的黃金了。3年來約亨借給德國政府的黃金一共18噸，價值接近5000萬馬克，而卡普里維