空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（eads，80％股份）和英宇航系統公司（bae，20％股份）共同擁有。

空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其建立的初衷是為了同bō音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得jī烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗xìng談判便開始了。

別的不說，從背景上來看，達索的背後是法國，空客的背後是整個歐洲，而bō音的背後是美國，差距不可謂不小的，但是現在換了能源集團，可能會有一點改善的，但是短時間內也不會有改善的。

“李先生，相比較於bō音來說，空客僅僅是一個民用飛機制造商，我們要發展的目標應該不是他們吧？”達索先生答非所問的說道，空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐洲聯盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為bō音公司的主要競爭對手，bō音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方几乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在jī烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。bō音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責bō音及其承包商也獲得鉅額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

“呵呵，我親愛的達索先生，難道我們就只能生產軍用飛機嗎？其實看看整個世界就知道，軍用飛機跟民用飛機的市場份額相比較的話，可能民用飛機更多一點的，達索現在有商務機的業務，而且還做的很好，為什麼不進入客機的市場呢？我們的目標我看還是要瞄準bō音，空客的成功我們也可以的，我們可以借鑑很多的東西的，2005年1月，歐洲“空中客車”公司正式推出世界上最大的客機a380型“空中客車”，它標誌著歐洲國家在與世界航空製造業頭號強國美國的競爭中取得了又一勝利，使歐洲在世界飛機制造業中獨佔鰲頭的地位進一步得到了確立。“空中客車”是歐洲經濟一體化的產物，它的成功對世界其它地區的經濟區域化發展具有極強的借鑑意義。”李從笑著說道，對於超越bō音，李從可是沒有任何的猶豫的。

區域一體化要想取得成功，必須在一些重要經濟領域有一批成功的大型聯合專案作為紐帶，以支撐經濟一體化的發展。如果只有政治家的意願，一體化將永遠停留於空洞和虛化。“空中客車”公司的組建，正是順應了歐洲聯合的需要，起到了歐洲經濟一體化和政治聯合的助推器作用。

區域xìng的工業一體化必須要有相關國家堅定的政治意願和決斷。由多國組成一個大型企業，尤其是在象徵國家獨立主權的飛機制造業，談何容易。市場並不總是理智的，具有深遠政治意義的經濟聯合，僅僅靠市場的自發力量是難以實現的。因此，人們不能不佩服當年歐洲政治家們的遠見卓識。“空中客車”公司的創始人中，有法國總統戴高樂和蓬皮杜，還有德國的著名政治家施特勞斯等一批西歐國家的領導人，他們都曾親自參與公司的組建工作。

實施區域化工業聯合，在堅持共贏目標的同時，有關國家和企業必須要有犧牲區域性利益的意願。在空客公司成立之初的上世紀60年代，雖然西歐不少國家都有自己的飛機制造業，但由於力量分散，各自為政，任何歐洲單個國家都無法與強大的美國公司競爭。惟有聯合才是歐洲的出路。但是，像“空客”這樣大型的工業一體化專案，不僅涉及敏感經濟部門，而且各國發展