年首都公交車公司的確在對公交車進行雙燃料的改裝，很好奇：“首都公交車的雙燃料系統改裝和你們有什麼關係？”

只要林錚不是打算在這潭水裡面插一腳，哪怕不是論功行賞，他也願意幫林錚一把，原因麼也不復雜：對於不這種腳踏實地的做工作的企業，就該給些鼓勵。

“我知道，現在首都差不多有15000輛，到明年年底首都公交車公司還會再引進1000輛公交車，這些公交車在絕大多數時候都處於嚴重超員的行駛狀態，每天的燃油消耗量基本都在160升至200升之間，全市公交車一天就要燒掉差不多2400噸的燃油，咱們國家對公交車的尾氣排放控制又極不嚴格，每天排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氫化合物、氮氧化物以及顆粒物……”說到這裡。林錚都不好意思說了，苦笑著道：“說出來怕具體的數字嚇著您。”

邱迎春點點頭，對於這其中的一些情況。他知道的其實比林錚認為的要多，對於首都的空氣汙染情況，現在普通人其實還沒有個概念，相對於空氣汙染，大家都是對每年都會來“拜訪”幾次的沙塵暴怨聲載道，至於空氣汙染，雖然知道首都的空氣質量不算好……這麼多的小汽車大公交車在排氣。想好也好不到哪裡去，這一點大家都有心理準備……但要說真認為有多麼嚴重，那也是沒影子的事。了不起就是覺得首都的霧多霧大，但絕對沒有人將霧與汙染聯絡在一起。

可老百姓不在乎、或者說沒有意識到這一點，作為中樞所在地，政府的環保職能部門對這個問題卻不能不高度重視：這麼多的領導都擠在這點地方辦公、為全國的人民服務呢。保證領導們有個健康的身體就成了各個職能部門最重要的工作。

早在80年代初首都就已經建立起了對PM10的監測網。以監測大氣中PM10的指數，而隨著經濟的發展、首都的車輛迅速增多，並且在1997年機動車保有量突破100萬輛，對首都空氣汙染的大戶：公交車，的尾氣排放進行控制也就終於提上了日程。

可以這麼說，首都對公交車公司進行雙燃料系統的改進，核心目的就是降低排放，改善首都的空氣質量……雖然就最終的結果來看。其實相比於10多年後，現在首都的空氣質量當得起“清新”二字了。

“根據我們從首都公交車公司那裡瞭解到的情況。為了改善空氣質量，首都公交車公司從1997年開始就對公司下屬的12000多輛公交車進行燃料系統的改裝，基本上全都是將傳統的汽油機改造成‘汽油…液化石油氣’雙燃料，但實際的結果並不是很理想，這種改裝‘汽油…液化石油氣’燃料系統的公交車的尾氣排放水平並沒有多大的改善，甚至還不如採用電控電噴系統的純汽油車。首都公交車公司也意識到了這一點。

從1999年9月開始，首都公交車公司從美國康明斯公司引進了B5。9…195G天然氣發動機，生產了300輛以單純的壓縮天然氣為燃料的BK6111…CNG型壓縮公交車投入運營，在實際的適應過程中，在不加三元催化裝置的情況下，尾氣排放已經能夠達到歐一標準的美國聯邦環保署的排放標準，相比於傳統的柴油公交車、汽油公交車以及汽油…液化石油氣公交車，新型的壓縮天然氣公交車在一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氫化合物、氮氧化物以及顆粒物等所有尾氣排放指標上都有最少30％的降低幅度，個別關鍵指標的降低幅度甚至可以超過70％。

可以這麼說，壓縮天然氣公交車是現階段最理想的環保公交車輛，我們從首都公交車公司那裡瞭解到的情況，今後他們將大力發展單一燃料的壓縮天然氣公交車，不再發展‘汽油…液化石油氣’公交車，對現有的公交車，在淘汰之前全部進行壓縮天然氣燃料系統的改裝……”

“小王！”