常發生路基損毀、鐵路中斷的現象，可以說，滇緬鐵路，緬甸一段就是整條鐵路盲腸，如果不加以改建，恐怕很難實現每年400萬噸的運輸量。“

局長的話讓副局長王節堯有些感嘆的點了點頭，然後不無遺憾的說道。

“當年停戰後，中央之所以決意繼續修建滇緬鐵路，是為了留一條後路，畢竟，相比於日本，咱們的海軍力量實在是太過薄弱，一但中日再戰，日本海軍勢必有可能再次封鎖我國沿海，這時候，西南國際鐵路的重要性就可以顯現！”

或許相比於建設標準是幹線標準的西北國際鐵路，滇緬鐵路的修建標準並不高，但是每一個鐵路工程師以及中央軍政要員都非常清楚，西南國際鐵路比西北鐵路更為重要，因為西北國際鐵路僅連線對中國懷有野心的蘇俄，而西南國際鐵路卻連線仰光港，雖說使用受英國制肘，但透過外交協調卻可以在戰時，進口物資可經鐵路運往國內，出口物資亦可經鐵路運往仰光港，

“但是，現在日軍隨時都有可能入侵緬甸，一但日軍佔領仰光，那麼這條國際鐵路也就……”

提及現在東南亞的形勢，杜鎮遠的眉頭禁不住一擰，從12月23日，日軍開始入侵東南亞各地，其攻勢之猛甚至遠超過當年抗戰軍興之時，不單新加坡等地岌岌可危，在他看來，緬甸亦隨時都有可能混陷

“建勳，現在中央決意同英國共同成立滇緬鐵路公司，且對鐵路進行改建，你覺得，中央會不會……”

王節堯瞧著杜鎮遠用一種刻意壓底的聲音詢問道。也難怪他會這麼想，為了爭取中國參戰、或至少保持“善意的中立”，三天前，中國被美國列入租借法案受援國名單。隨後，美國總統羅斯福幾乎是在第一時間，便透過駐華大使表示向中國提供4。5億美元的貸款，這筆貸款除去用於加強中**事力量之外，其中1。5億美元則作為基建貸款用於修建兩條鐵路，一條滇緬鐵路的改建，而另一條鐵路則是用於修建一條從迪化至印度卡拉奇港的“國際鐵路”，鉅額的援助、國際鐵路的新建與改建，在王節堯看來，這是中國即將捲入戰爭的明證。

“至少現在還不會！”

杜鎮遠搖了搖頭，他朝著窗外看了一眼，然後又繼續說道。

“現在，對於中央而言，中央更希望奉行中立政策，實際上這也是從民17年開始，中央的外交政策核心，從而周旋於英法、德意、蘇美之間，一方面力圖在戰爭中，透過適當的投機與冒險維護自身的利益，擴大中國的利益，而在另一方面，則是在這一過程中，完成對日本的戰爭準備！”

對日本的戰爭準備，在中國沒有任何人會懷疑，中國所實施的一切，最終都是為了一個目標——收復東北、擊敗日本，即便是在現在，在日本高唱著什麼所謂的“亞洲主義”以及“日**榮”，甚至南京還隨聲附和的時候，也沒有人懷疑過。

“這一次租借法案提供的武器，足足有幾億美元，在南京時，聽說其中絕大多數是飛機、戰車之類軍隊急需要新型裝備，現在，這些武器，至少能夠改善我們的軍隊裝備，從而讓日本人對我們有所顧忌，以爭取更多的準備時間！”

“若是這樣的話，那杜局長，為什麼中央還修建這兩條國際鐵路呢？滇緬鐵路如果淪陷的話，一但中日宣戰，日本海軍則將封鎖我國領海，界時日軍必然封鎖滇緬鐵路，而迪化至卡拉奇港的鐵路，這條鐵路可是……“

作為一名工程師，在龔繼成看來修建迪化至卡拉奇港的鐵路，雖說在印度境內擁有世界第二的鐵路網，鐵路只需要完成從迪化至拉瓦爾品弟之間的空白線路，即可完成鐵路的修建，但是，這條真正困難的卻是穿越喀喇崑崙山的鐵路修築，沿途數百座海拔數千米的萬年雪山將會成為這條鐵路最大的困難，也正因如此，這條鐵路的初期