累。

考察這個農場，林克就是在表達一個訊號，他不是對分公司的投資絲毫不關注的。所以他儘可能仔細地詢問一些問題。主要是關於投資和工作。

他甚至和農場的的技術人員開了一個小會，談了一下這個農場的經營方面的事。開完這個會議後，他也沒發現這個農場的投資有什麼貓膩。

就算馬塞洛和南美公司的人對好了說辭，那些技術人員卻不可能那樣。而他們在農場裡工作，對農場的事也肯定知道一些。現在那些技術人員和他在檔案中看到的東西差不多。那麼基本可以證明南美工資公司至少在這個專案上沒有弄虛作假。

林克一連考察了南美公司的幾個專案，並沒有發現什麼虛假的地方。在那之後，他再度返回聖保羅，和嫩南美公司的高層和研究所主要研究員開了一個會議。聽他們親口彙報對南美公司的經營規劃。

就這樣，他在南美洲轉了四天之後，就返回了美國。

在返回美國的當天，美國播出一則新聞：“巴西議會計劃在明年一月五日就引進無人物流系統問題進行第一輪聽證會。”

“根據巴西政府不願意透露身份的政府官員聲稱，這次聽證會是由巴西東南部數個州發起的。部分議員認為該計劃將會對巴西經濟起到良好的促進作用。”

直到這時，美國人才開始密集報道林克的巴西之行：“由此可見，林克漢斯與巴西總統的會晤，談到了無人物流系統。而且林克漢斯似乎取得了一定的成效。”

巴西要引進無人物流系統這個訊息在美國傳開之後，有心人都覺得這是一個非常重要的資訊。

至少約書亞史密斯覺得這是一個訊號。

是林克發出的一個強烈訊號：並不是缺了美國的財團他就玩不轉。在美國他玩不了，但可以在其他國家玩。

之前只有一箇中國，但是現在有增加了一個巴西，聽說林克還派人了人在歐洲運作。

如果說只是一個可有可無的國家實行，或者是其他國家不實行的就沒辦法運轉的物流系統。比如現在航運系統，如果集裝箱體系缺少了幾個大國，那根本就玩不轉。

但無人物流系統在對外貿易方面的作用遠遠不及對內運輸的影響大。特別是像中國和巴西這樣幅員廣大的國家，無人物流系統能將國內的物流更上一層樓。

物流的發展對一個國家來說有多重要，全世界都清楚。沒有一個繁榮的國家，道路運輸是差的。美國更加是在幾十年前就在全國境內鋪設了完善的高速公路網。

而中國的高速發展也總是伴隨著國內運輸網路的發展。

高速公路確實是一種高效的物流體系，但目前高速公路的運輸能力，人的因素依然非常明顯。

比如說中國現在限定長途汽車司機不得連續駕駛超過四個小時，任何國家都對疲勞駕駛有嚴格的規定。而且司機就算是鐵打的也不可能連續二十四小時工作。

而無人物流系統卻不會有那樣的問題。智慧系統不會感覺疲勞，只要有需要完全可以二十四小時連續行駛。而且這個系統在成本上會減去司機的人力成本。

一種較低成本而且還提高一倍行駛效率的物流系統，能給產品的運輸成本降低多少？給這些產品增加大少的競爭力？這筆帳算一下，就能看出這個系統其實是對高速公路運輸的一個倍增器。

如果將一個國家當作一太電腦，物流體系就是一個超頻器。而無人物流系統明顯更優秀。

在國際競爭日益激烈的今天，如果是其他國家採用了這個系統，美國也許還不會很在意，但是中國用了，他們就無法無動於衷。因為中國發展的更快，就相當是美國在衰退。

約書亞史密斯就是看穿了這一點，所以才打算冒險提前和林克合作。