也受到了這個數字的影響，基本上是一輛大型雙駕馬車的寬度再加上一米左右的“安全餘量”，而在此基礎上，魔導車的規模也必須符合能夠在這樣的車道上安全行駛的要求。

據高文所知，地球上也發生過類似的事情——原始的馬車寬度影響了道路的標準，道路標準影響了早期汽車和火車的尺寸，汽車和火車的尺寸影響了所有建立在早期公路、鐵路交通基礎上的運輸工具、貨物箱體等事物的尺寸……

兩個截然不同的世界，終究是在這一點上殊途同歸了。

心中突然想起了那個已經闊別無數年的故鄉，高文卻只能默默地感慨，而在慨嘆中，他的思維漸漸發散開來。

魔導車有了，這是一種劃時代的交通工具，它們當然比現在的馬車強無數倍，有了這些力氣巨大又不知疲倦的車輛，南境的發展肯定會向前邁進一大步，但如果僅有它們，仍然遠遠不夠。

南境說大不大，說小卻也絕對不小，狹長的領土形狀讓它的東西向交通格外艱難。目前為了建設“十字軸線”上的四座工業新城，高文需要把南境各地的海量物資和人員進行調配，包括坦桑-塞西爾地區的礦石，葛蘭地區的木材，培波地區的石料和魔導材料，以及人口遷移專案所帶來的龐大移民，這一切目前基本上都是依靠以白水河為中心的幾條河運航道來承載的，然而河運終究有著天然的限制，隨著幾座城市的規模越變越大，尤其是“十字軸線”開始向著東西兩個方向延伸，一些遠離河運航道的原材料產地遲早會步入正軌，高文必須想辦法找到更加高效的運輸手段。

魔導車的優勢在於其靈活和便利，在應對短距離、小宗貨物的運輸時相當合用，但在應對整個南境的發展壓力時，它們的力量肯定會顯得捉襟見肘。

當然，這個世界這個時代的人大概不會這麼認為，因為魔導車已經是他們見識過的最先進、最強大的交通工具，然而高文卻見過比魔導車更加優秀的東西——那些賓士在鐵軌上的，能夠一次運送成千上萬噸貨物的，如工業社會的血管一般強勁有力的陸地運輸之王。

火車。

和那東西比起來，眼前的魔導車在運輸能力上自然會顯得相形見絀。

說到底，魔導車並不完全是為了解決南境運輸問題而生的——它只是在這方面的一個補充，它真正的意義是為了開啟後續的交通工具大變革，是為了取代傳統馬車，為了製造農用機械，製造工程機械，甚至為軍用戰車做準備。

高文知道，地球上的火車誕生要遠遠早於以內燃機為主要動力的實用汽車（不算早期那些以蒸汽機為動力的、試驗性質的各類機車），這是因為地球上火車所使用的“傻大黑粗”蒸汽機在技術上要遠遠低於精密、緊湊、高效的內燃機，同時汽車所使用的各種前置技術（輪胎，蓄電池，電火花塞等）也經歷了一段相對漫長的發展時期，這一切都是由客觀歷史事實決定的，但在這個世界，很多東西的發展規律註定會與地球不同，很多事物的先後順序自然也不一樣。

蒸汽機無法實現，轉子式魔能引擎卻橫空出世，這個世界跳躍式地出現了一種近似於“內燃機”或“電動機”的高效率動力源，與此同時，由於這個世界本身的技術積累和高文有意識的引導，使得“魔導車”這一精密複雜的車輛比火車更早地出現在了這個世界，但這並不意味著這個世界就不需要火車了。

事實上，現在南境正是需要它的時候，而且也具備研發它的技術基礎。

在這裡生活了這麼久，高文早已經學會拋棄一些舊有觀點，並意識到了這個特殊時代在黑暗矇昧的表象下所隱藏的真實情況——這個世界的技術儲備遠比他想象的要豐富，技術也遠比他所看到的要高，只不過這些技術都集中在少數人手裡，或者呈碎片的狀態分散在零零星星的知