屬於較為寬實的那一種，停泊在水面上時看起來就像是一艘插著翅膀的中型遊艇。張海諾雖未親自參與這艘飛機的實際研製過程，但在設計開始之前為專家們提出了“輕而堅固”的設計要求。為了達到這個要求，專家們採用了金屬鋼管結構加上昂貴的鋁製蒙皮，相比於那些沿用一戰時期技術的木製蒙皮飛機，它地可靠性的確大大提高了。但造價也因此提高了近一倍！

站在“美洲使”號空無一物的機艙裡，張海諾聽著航空公司客運部經理、前u…148員羅斯萊特描繪自己的裝潢計劃：這裡將被分為前後兩端，前部設定24個寬敞舒適的座位，後部設有一個小型洗簡單加熱食物用的小廚房，在座位、地毯等細節上爭取向輪船頭等艙的佈設靠攏。一旦預期兩個月的改造工作結束，“美洲使”將成為雄鷹航空里約熱內盧—布宜諾斯艾利斯—聖地亞哥空中航線上的頭號明星。

這個計劃早已得到以張海諾為地決策小組的批准，但是這次從德國回來之後。張海諾對越洋商業飛機的興趣陡增，他隨後將公司主要的飛機工程師、王牌飛行

客運負責人召集起來，探討以雄鷹航空目前地技術實飛行嘗試的可能性。

張海諾先提出，商業客機在舒適性方面雖然不能和齊柏林飛艇抗衡，但是它們快、靈活、便捷。每年往返於南美和歐洲之間的人很多，其中有相當一部分是經濟能力較好的商業人士，他們中有許多人已經對對動輒半個月的海上航行感到厭倦，如果這時雄鷹航空能夠開闢一條薩爾瓦多至漢堡的越洋航線，商業意義是非常重大的。而且也施奈德造船廠與國內造船企業進行人員技術上的交流。

對於這一嘗試，弗雷德等飛行員們多數都持積極態度，這些在戰場上叱詫風雲、不斷挑戰強敵的王牌們在和平年代依然渴望各種挑戰，飛行培訓學院的訓練場並不能滿足他們心理上地尋求。老邁的Jenny教練機是訓練初學的良好工具，卻無法帶給他們駕駛福克戰鬥機地那種鷹擊長空的暢快感覺。

經過仔細推算之後，工程師們告訴張海諾，如果要使用“美洲使”號這樣的水上飛機建立南美與歐洲航線，整個航程中至少需要三個中途補給點，且完4飛行之後就需要對機身和動機進行一次全面的檢修。工程師們的最終結論，是以“美洲使”目前的技術效能還不適合於進行如此長距離的越洋飛行，而且一旦在飛行途中出現故障，維修也是一件非常讓人頭疼的事情。他們建議張海諾，假若現在就要設立越洋航線。那麼最好還是向德國或美國購買技術更加成熟的大型客機。

為了解決這一問題，張海諾再一次來到了位於“水牛城”的寇蒂斯公司，然而寇蒂斯公司和它曾經的競爭對手萊特航空經過長期談判後達成了一項合併協議。兩家著名的航空公司將合併成為寇蒂斯…萊特公司，而在合併專案完成之前寇蒂斯公司暫不接納新訂單。

在這種情況下，張海諾又試著和美國另外幾家規模較大的飛機制造公司進行了接觸，道格拉斯飛行器公司和波音公司都有能力生產雙和四的中大型客運飛機，但因為各國航空公司熱衷於使用飛艇進行跨洋飛行，可供跨洋飛行的商業客機受到技術和市場兩方面的限制，尚沒有成品可供選擇——也就是說，如果雄鷹要從道格拉斯或波音訂購這種飛機，必須等待他們完成圖紙設計、進行理論驗證、製造樣機、試飛檢驗到最後交付使用，整個過程也許得花上兩到三年甚至更長的時間。

從美國引進越洋客機碰壁後，張海諾重新將目光轉向德國國內——在2o年代末期的德國，飛機制造領域有道尼爾、亨克爾、福巴伐利亞的梅塞施密特等諸多著名公司，而漢堡的布洛姆。福斯造船廠也是水上飛機領域的權威之一。

帶著仰慕的心態，張海諾在克勞德。道尼爾的道尼爾金屬製造有限公司參觀了