業天生就掌握著比新能源企業更多的資源，雙方的爭奪本就是一個此消彼長的過程，想要等準備充分了再和石油巨頭們開戰？那你慢慢準備吧，或許一輩子都準備不好。

但這並不妨礙林錚在喬。洛克雷面前吹個牛逼：“我們？聯創科技已經做好了心理準備。”

吹牛Ｘ！喬。洛克雷毫不客氣的在心裡給林錚下了這麼一個評語，不以為然的神色不由的從他臉上浮現出一絲：你們做好了和石油巨頭們開戰的心理準備？開什麼玩笑呢。

林錚卻懶的和他解釋了，直接打發喬。洛克雷走人。

“老闆，為什麼要拒絕他們呢？康明斯的誠意看起來很足啊。”小馬不解的問道。

“如果他們的誠意真的很足，他們還會再找來的。”

嗯？愣了一下，小馬立刻反應過來，沒錯，如果康明斯真的有強烈的與聯創科技在新能源即使上進行合作的意願，哪怕這次被拒絕了，他們也會很快再找來的，何況老闆雖然拒絕了，但本身就給了他們留了充足的餘地。

“不過有一點洛克雷倒是說的沒錯，我們可以嘗試與斯堪尼亞、沃爾沃這些商用客車製造商接觸一下，小馬，和歐洲主流的客車製造企業聯絡一下，就說咱們公司有意和他們進行深度合作。”

在大型豪華客車的發展上，龐青年給林錚做出了一個很好的榜樣，而且手中的那個客車製造廠現在雖然承擔著新能源汽車的研發試點工作，但也到了該養活自己的時候了，最重要的是在林錚看來，在歐洲推廣新能源汽車有著得天獨厚的優勢：歐洲人對環保更重視一些。（未完待續……）

第1245章　收購斯堪尼亞

斯堪尼亞和沃爾沃的日子都不好過，不同於乘用車，隨著經濟的發展，即便是汽車普及程度相當高的歐洲，乘用車市場也以每年超過4％的速度在增長，但商用客車企業的日子過的就有點悲慘：整個歐洲範圍內商用客車的市場在以超過每年5％的速度萎縮。

這也可以理解，越來越多的人有汽車了，有了汽車，不但想去什麼地方就去什麼地方，什麼時候來興趣了就可以路邊一停，吃點東西、歇歇腳甚至是放點水都沒有問題，商用客車可就沒有這麼方便了，市場萎縮簡直是理所當然的。

沃爾沃在商用客車上的日子不好過，但相對來說整個沃爾沃集團的日子還過得去，但斯堪尼亞的日子可就不是一般的難過了：今年已經是斯堪尼亞連續第二年虧損，而去根據市場的跡象來看，似乎明年還將會繼續虧損下去。

可想而知，斯堪尼亞的職業經理人們身上承擔著多大的壓力，進而也就可以想象，當聯創科技的橄欖枝伸過來之後，斯堪尼亞的職業經理人們狂喜成了什麼樣子。

簡單的在電話裡進行了一番溝通之後，斯堪尼亞迫不及待的向林錚發出了邀請，邀請林錚訪問斯堪尼亞，並且明確表示斯堪尼亞願意就商用客車和商用卡車這兩大斯堪尼亞的傳統強勢領域與聯創科技進行合作。

“斯堪尼亞的情況這麼糟糕？”看著匯總上來的斯堪尼亞的資料，林錚有些難以置信。

斯堪尼亞在國內商用客車市場的佔有率還不到0。1％，但在高階商用卡車的市場佔有率差不多有7％左右。主要是港口，在國內各大港口基本上都能看到斯堪尼亞的拖車頭。雖然佔有率沒辦法和日野、賓士、沃爾沃這些品牌相比，但也時不時的能夠看到。雖然知道斯堪尼亞的商用客車已經是連續第二年陷入虧損狀態，但卻沒想到整個集團的情況這麼糟糕：去年一年，斯堪尼亞的淨盈利只有不到2000萬歐元，今年的情況更糟，整個集團都有可能陷入虧損狀態。

“是啊，我也沒想到會這麼糟糕，”和林錚一起去瑞典的譚娜，說起斯堪尼亞來也有些感慨：“我一直