型的事……”

說到這，呂克勤忿忿的罵了一句：“狗日&的日本人真不是好東西，這幾年我們一直在和他們談引進新車型的事，這些狗日&的死活不肯同意，可現在魔都人一出面，這些龜孫日本人立刻就鬆口了，說只要上汽進入貴航雲雀，富士斯巴魯就願意為上汽…貴航雲雀提供新車型，同時邀請傅利國那個王八蛋去日本富士斯巴魯考察斯巴魯旗下的所有車型……您聽聽您聽聽，這才幾天的時間，這些龜孫子連新公司的名字都想好了。”

上汽還真是有備而來啊，難道時空在這個時候真的會發生變化？林錚深深的皺起了眉頭。

在呂克勤打聽情況的同時，林錚也沒閒著，他也打聽到了一些訊息，比如上汽高層對富士斯巴魯的力獅和森林人這兩款車型以及富士斯巴魯特有的“水平對侍發動機＋左右對稱配置四輪驅動系統技術”很感興趣，如果上汽想要得到這一最新技術的引進權，會對雲雀施以援手以“曲線救國”也就可以理解了。（未完待續……）

第1133章　差點兒被人給忽悠住了

似乎貴航集團是真的打算與上汽集團合作了，接下來的幾天時間裡，貴航集團即將與上汽集團“聯姻”的訊息迅速搶佔了各大媒體、尤其是金融類媒體的版面。

《第一財經日報》報道：“貴航集團公司劉萬成董事長說：‘為了把雲雀車專案做大做強，從1998年3月開始，貴航集團就把轉換企業經營機制列為企業的重大要事來抓，從轉換企業經營機制入手，痛下決心，抓換經營思路……’”

《中華工商時報》則報道了對貴航集團總經理張俊的報導：“從年中開始，貴航雲雀曾經先後與國內外眾多汽車廠家接洽，但會談均無果而終，原因是不少合作方明確表態要把雲雀拿到異地生產，而這與貴航就談設想中的藉助雲雀轎車專案帶動自身強大的汽車零部件產業發展的原則相悖，但是上汽集團不同，他們非常的有誠意，我們可以確定，與上汽集團的合作將會是一場雙贏的合作……

什麼？我對這次合作是什麼看法？會不會傷心？怎麼說呢，傷心肯定是有的，我認為貴航生了一個好的兒子，但卻沒有能力養大，上汽集團對於如何養活、養好一個兒子顯然很有心得，將自己的兒子送給別人雖然的確很捨不得，但為了孩子能夠長大，有時候當父母的就是要狠下心才成……”

《中國經營報》則是從另一個角度解讀了這次貴航雲雀與上汽集團的合作：“我們對貴航集團董事長劉萬成先生進行了採訪，在採訪中，劉萬成董事長對我們坦言。這次與上汽集團的合作並不是直接收購，而是承包。

但他也表示。以承包方式把貴航雲雀交給上汽集團管理只是一個過渡，在今後數年內。貴航集團會將股權逐漸轉讓給上汽集團，從而完成從產品經營到資本經營的過渡。原因是目前位置，貴航集團仍佔雲雀轎車國有股50％以上的股權。

劉萬成董事長還表示，雲雀轎車不但會降低國有股權，還將逐步引進外來資金，讓更多的股東介入雲雀專案，以期從根本上轉變企業經營機制。對此本報表示十分期待……”

媒體當然忘不了這次新聞當中的另外一方：上汽集團，《經濟觀察報》對做了一個對上汽集團高層的採訪，上汽集團董事長則明確表示了上汽集團對於貴航雲雀合作的信心：“上汽集團打算在對貴航雲雀四缸轎車進行改造的前提下。引進新車型，力爭在未來幾年內把雲雀打造成以微車為主、另有其他中高檔車型為主導產品的我國西部轎車基地，為了這一目標，新公司不但有資深汽車專家介入，還準備和國外汽車廠家合作引進新車型，目前進展一切順利……”

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看來上汽集團與貴航集團的合作已經是板上釘釘的事情了，可看到媒體