是那個阿特金森迴圈的汽油發動機。”

和傳統的、我們最常見的使用奧拓迴圈的內燃機相比。簡單來說。採用奧拓迴圈的發動機的功率和扭矩的輸出是一個線性的攀升過程，雖然個別廠家會搞兩個“爆發點”之類的東西，但基本上曲線還是比較玄幻的，但阿特金森迴圈不同，這種發動機的在低速執行的時候效率很低，在高速執行的效率也很低，正經是在“中間速度”執行的時候效率最高，普銳斯之所以省油。除了搭載了一臺電動機之外，這臺阿特金森迴圈的汽油機在默默的扮演著幕後英雄的角色……雖然這個“幕後英雄”的效能的確差了點兒。

“我們也有一臺0。8L排量的直列三缸汽油機。當發動機以3000轉/分的轉速穩定執行的時候，可以達到10千瓦的輸出功率，搭載在我們那臺smartcity小車上，百公里油耗只有4升，我覺得如果設定成每分鐘2500轉或者3000轉，搭載一套類似於普銳斯上的電動系統，差不多能夠做到百公里油耗在3升左右。”

“但這套系統就貴了啊，”安德烈是知道老闆最近正在搗鼓那個smartcity小車的，聽老闆的意思竟然女打算將這套系統搭載在這個小車上，忍不住叫了起來，“那個小車您只打算賣不超過10000美元，可這套系統的造價就在20000美元左右……誰會花差不多30000美元買這麼一輛小車？”

30000美元那都可以買到一輛很不錯的中級車了。

“這代表了我們公司的技術實力，或許我們可以學著豐田虧本出售，豐田可是對媒體承諾了，這輛混合動力汽車的售價不會超過18000美元……”

“18000美元？”還沒等林錚把話說完，安德烈就被林錚的話給驚的嘴巴都合不攏了，“老闆，我向您發誓，這輛車的整體造價絕對不會低於30000美元！”

可不是不會低於30000美元麼，正兒八經的是32000美元呢。

隨著收集到的關於普銳斯的資料越來越多，林錚記憶裡關於普銳斯的零星資料想起來的也就越多，他甚至想起來了豐田在早期推廣普銳斯的時候，一輛普銳斯的造價是32000美元，可豐田為了佔領市場和擴大影響力，17000美元就賣了。

豐田的做法當然搞的美國汽車市場三巨頭們很不爽，豐田你丫是什麼意思？一度以“傾銷”的罪名將豐田給告上了法庭，但是很遺憾，市場上沒有同類的產品，也就談不上以傾銷的方式來惡意打壓競爭對手這一點，豐田一邊不停的和三巨頭打著嘴皮子官司，一邊在北美和日本市場猛推普銳斯。

虧本？老子要的就是虧本！

林錚當然不認為自己財大氣粗的可以一邊一年近億美元的虧進去，一邊面不改色的再準備近億美元準備明年繼續丟進去，就是為的熬到佔領市場的哪一天，笑了笑，對安德烈道，“沒關係，豐田就打算虧本出售，我們當然沒有豐田這麼財大氣粗可以做到虧本出售，但我們小批次的生產一些來和豐田打擂臺，到時候自然會有人幫我們來和豐田打官司，甚至會有人主動幫我們出這筆錢，但問題是，我們必須要拿出這麼一套成熟的、最起碼有一定成熟度的，可以與豐田打擂臺的混合動力系統來。”

瘋了！聽到林錚的這番話，安德烈滿腦子裡只有一個念頭：自己的老闆瘋了！他竟然要和日本豐田打擂臺！

但林錚的下一句話，就讓他覺得老闆似乎是早有預謀的在做這件事……

“忘記給你說了，我還是我們國內一家有自主智慧財產權的鎳氫和鎳鉻電池製造商的股東，電池這一塊你不用擔心我們會受制於人……”

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安德烈走了，走的時候臉上的表情很精彩，一會兒興高采烈，一會兒眉