69日，一切準備妥當，在長長的汽笛聲中，滿載排水5v鉅艦緩緩駛離基爾軍港，向著波羅的海深處平緩前行。

利用出航前短暫的準備時間。張海諾迅瞭解和熟悉了艦上各部門地負責軍官。並在短短數天內走遍艦上各主要艙室。以此來了解自己新下屬們地情況。全新地戰艦配著平均年齡不足21歲的艦員，“格奈森瑙”號全艦上下可謂朝氣蓬勃。而艦員們地士氣顯然沒有因為“臨陣換帥”受到影響。

試航過程中，在總工程師特奧波德。安迪斯的陪同下，張海諾帶著技術軍官們逐一檢查了艦上的主副動力系統。眾所周知，沙恩霍斯特級戰艦是在特別強調軍艦度的基礎上設計的。海軍工程師們最初主張採用柴油機，柴油機耗油節省，並且續航力大，然而柴油機卻難以獲得３o節以上的航，而且在艦上佔的空間太大。在安裝何種動力裝置問題上，德國海軍內部出現了分歧，最後在雷德爾親自出面干預的情況下采用了高壓、高溫蒸汽輪機。如今兩艘沙恩霍斯特級上均安裝12臺燃油鍋爐和3蒸汽輪機，總設計功率136o力，且兩艦的主機均能載執行。在全試航時，“格奈森瑙”號主力功率達到15oo馬力，達到3o節的極！

此外，艦上還裝有6臺４6o千瓦渦汽輪電機和２臺1o千瓦柴油機電機，總電能力為４。２o千瓦，其中包括在戰鬥損傷時的oo千瓦預備電力，這些設施在試航期間均運轉良好。

曾在“德意志號”上呆了三年的張海諾，對這兩艘戰艦的航海效能有著較為直觀的體會。“格奈森瑙”號全航行時的那種馳騁大洋之感確實不是“德意志”號依靠柴油機所獲得的26節航所能比柴油機大功率運轉時震動過大的情況生，但它全航行時煙中噴出的滾滾黑煙卻不只是汙染環境的問題。因為採用傳統的重油鍋爐，“格奈森瑙”號在油料消耗上也是驚人的，儘管儲備艙的容量是“德意志”號的三倍還多，但15節航下的設計續航力卻僅為9ooo裡，遠遠低於德意志級的16ooo裡。

613，出航的第四天，“格奈森瑙”號在海上進行了第一次主炮齊射。三輪齊射過後，主炮裝置以及艦上的射擊指揮儀器工作正常，9門283米主炮齊鳴

也讓年輕的水兵們振奮不已。

設計之初，德國海軍部傾向於在這艘標準排水量3。5萬噸的安裝15英寸主炮，以此來抗衡英法等國的現役主力艦，但希特勒擔心過早採用15英寸大炮將刺激英國人，因而要求建造＋。。意志級口徑相同地11英寸炮。但主炮塔座圈大小以雙聯裝1英寸主炮來設計。這樣的話，一旦戰爭爆，海軍就可以很快換上寸**。

張海諾並不清楚二戰歷史上兩艘沙恩霍斯特級最終未能更換主炮的具體原因。就目前“格奈森瑙”號地火力配置來看，9門54。的283米炮齊射時聲勢浩大，但在行家眼裡和戰艦龐大的身軀不成比例。在更換大口徑主炮之前，海軍司令部希望透過提高射擊度和精度來彌補主炮口徑上的不足，張海諾覺得暫時也只能這樣委屈一下——若是一意孤行而引了新的英德海軍競賽，那麼英國在德國相繼吞併蘇臺德地區和捷克斯洛伐克期間的綏靖政策恐怕就會有所變化了，這對德國的戰略是極其不利的！

“格奈森瑙”號地火控系統仍然以世界一流的蔡司光學指揮儀為主光學測距儀用來指揮3碩大的主炮塔，副炮和高射炮也擁有與各自大小相適測距儀。而海軍技術部門最新研製地Fumo雷達距儀則次安裝在了大型軍艦上，不過由於技術尚有待改進，它們現在仍扮演光學指揮儀的輔助角色。即糾正偏差以及在雨天和夜晚等光線較差地情況下為主炮射擊提供資料支援。

在進入波羅的海的頭一週，海面上狀況良好。“格奈森瑙”號大小裝置運轉情況良好，尤其在航和火控方面表現突出。然而隨著