從庫爾圖克到第二個中轉城市哈密，直線距離有1600公里，可從庫爾圖克到哈密，需要橫跨兩條高大的山脈，一條是橫亙在北蒙州中部的杭愛山脈，另外一條就是更高的阿爾泰山脈。

要想跨越這兩條山脈，就必須要沿著公路走，因此海參崴開普敦汽車拉力賽中所有的七個大賽段中，這第二賽段是唯一一段幾乎全程都需要走公路的賽段。（ps：前面筆誤寫成了六大賽段了，應該是七大賽段，六個中轉城市。）

北蒙州地廣人稀，普通公路的情況也不是多麼很好，畢竟大華的高速公路網是非常發達的，有高速公路在，誰沒事走普通公路啊。因此在北蒙州，除了幾條連線重要城市的普通公路情況會稍微好點之外，其他的公路，無論是寬度還是其他，都很不樂觀。

也幸虧經過第一賽段的比賽，賽車都能分出先後來了，否則這麼多的賽車都同時擠上這種普通公路，那就真的會堵車了。

可即便是拉開了距離，即便是暴風雪已經過去了將近一個星期了，可是走西線的賽車手還是遭遇到了極大的困難和危險。

無他，因為西線的公路絕大部分都是在群山中穿梭的，而且海拔要比東線高不少，再加上西線區域本身就比東線區域更加的地廣人稀，因此西線的很多公路根本就沒有人清掃積雪，而是純粹依靠著太陽來解決這些積雪。

能曬化了就曬化了，曬化不了，那也沒辦法，大不了這些公路咱不走了。

可是當地居民不走這些公路沒關係，那些走西線的車手得走啊，結果當他們沿著公路一頭鑽進大山之後，黴神立刻就降臨了。

山區的公路上最起碼還有三十甚至是四十公分厚的積雪，這些積雪在寒冷的山風的吹拂下，早就已經變成堅固的地皮甲，車輪壓都壓不動。而且山區的公路普遍都不寬，有些地方還格外的險要，因此一頭鑽進大山的那些車手，幸運的只是被堵在路上無法動彈，要是稍微粗心點的，一頭紮下懸崖也不是什麼稀罕的事情。

短短的一天之內，就有三輛車從山路上滑進了山崖，幸虧他們是剛剛進山，路邊的懸崖最多也就只有二三十米深，倒是沒有造成車手死亡的事件，但賽車損毀是必不可免的了。

當前方領頭的車輛發現這裡實在是太危險了，根本就無法繼續前行，然後想掉頭回去的時候，後面的路就被陸續小心翼翼開上來的車給堵死了。

前進，沒有人敢走這樣的山路。後退，只能一個個的挨著個的說明情況，然後大夥兒一塊用蝸牛爬的速度向後後退。

結果，光是從山裡退到相對平坦的路面上，就讓這些車輛消耗了將近兩天的時間，沒辦法，儘管很多人知道走西線可能不好走，但西線比東線近了將近一千公里的優勢，還是讓超過三千輛的賽車選擇了走西線。

要是西線能夠正常行駛的話，這些車走西線也沒問題，關鍵就是西線沒辦法正常行駛了，連嘴專業的專業車手都不敢走了，誰他妹的還敢不要命啊？

結果這一堵就是兩整天。

這些車退下來之後還不行，他們必須從原路返回到庫爾圖克，然後再走東線。你不原路返回也不成啊，北蒙州就是這地形的，向西和向南走，全都是山脈，西線的公路已經是條件最好的公路了。現在連西線的公路都沒辦法走了，你不調頭回去走東線，難道你還等著積雪融化嗎？那最起碼要到四月底了……

這麼一反回庫爾圖克再走西線，無形當中又比走東線的人多走了1500公里，這又是一天的時間。

算上堵車，這就是整整三天的時間。

而宗師他們本身在第一階段已經領先最快的車手有四天的時間了，再加上這三天，這都七天了！

當然，也有一部分專業車手沒有貪圖西線路程短，而是像宗