當然，老杜並不知道這輛車上已經安裝了雙層擴散器，這玩意兒現在知道的人越少越好。

可是，有了雙層擴散器的存在，宗師所駕駛的這輛賽車負升力提升了足有40％以上，因此他在過一些高速彎的時候，根本就不需要減速，這一點，老杜除了說宗師的駕駛技能好之外，還就真想不出別的來。

更何況，現在宗師已經以極高的速度跑了六七圈了，老杜可以很清楚的看到宗師在過那些彎的時候，進出的角度幾乎都是相同，也就是說，宗師在駕駛這兩賽車的時候，穩定性高的驚人。

一個車手在兩三圈內或許可以保持用近乎相同的路線來前進，但連續六七圈都保持這種近乎於相同的路線，這樣的車手才是最穩定也是最嚇人的。

玩f1的人都知道，跑得快並不代表你就一定能贏下最後的冠軍，但跑的穩的車手，贏取冠軍的機率卻是最大的。如果有一個跑的又快又穩的車手，那麼他幾乎就是無法被戰勝的。

宗師的駕駛技能是毋庸置疑的，宗師級的駕駛技能足以讓他笑傲目前所有的現役f1車手。再加上宗師用“金嗓子喉寶”調教出來的那堪稱變。態的身體素質，因此他儘管只是第二次駕駛f1賽車，但他做的甚至比一些在f1車壇廝混了很多年的老車手還要出色。

一個良好的堪稱變。態的身體，加上宗師級的駕駛技能以及宗師級的心理素質，這足以讓宗師成為一名跑的又快又穩的超級車手。

至於在維修站中監控賽車的工作人員，也都驚奇的發現，宗師在試車的過程中，幾乎很少有讓引擎轉速超過一萬八千轉的時候，即便是在那條長度將近三公里的大直道中，車輛引擎的轉速最高也不過才達到一萬八千五百轉。

很顯然，宗師這是在利用自己的技術來控制賽車在進出彎時的速度，儘量的讓賽車的發動機轉速不至於大起大落。

這種做法或許會犧牲一點點速度，但卻可以讓賽車的引擎得到最好的保護。

像f1賽車所使用的高速引擎，雖然怠速的時候都在四千轉以上，有的車隊的賽車在怠速時甚至都能夠達到七八千轉，但這種引擎並不是無敵的。這種高速引擎也害怕轉速太高。

一般而言，f1賽車的引擎只要超過一萬九千轉，那麼就會給引擎帶來一定的損傷，而在一萬八千轉的時候，才是引擎利用率最高的轉速。

因此，那些出色的車手，並不是透過壓榨賽車引擎來獲得冠軍的，他們是透過穩定的技術來控制引擎的轉速，從而讓引擎可以發揮出最佳的效果。

就好像前世的車神舒馬赫一樣，這夥計在比賽的時候，很少有讓發動機轉速超過一萬八千轉的時候，但老舒卻是拿冠軍拿到手軟。

因為只有引擎穩定了，你的賽車才會穩定，你的成績才會穩定！

賽車的引擎，是除了技術之外一切的根本！

這個道理誰都知道，但是真正能夠做到這一點的，卻並不多。

而宗師這個僅僅駕駛了兩次f1賽車的新嫩，卻做得比絕大多數老油條都要穩，這能不讓維修站中的那些技師們感到驚訝嗎？

這個情況很快就被工作人員透過無線電告訴了管制樓上的柴營，而老柴在聽到這個訊息的時候，也是雙眼放光。

老柴很清楚，就算是他在拿f1車手總冠軍的那幾年，他也無法做到宗師現在所做的這一點。

一個跑的又快又穩，而且還懂得如何在比賽中保護引擎的車手代表著什麼？這讓柴營腦子裡不由自主的就浮現出了一個偉大的名字賽斯。班克斯。

有f1運動以來的七十多年中，如果有一個人可以被稱為“車神”的話，那麼出了賽斯。班克斯，別人是絕對沒有那個資格被車迷稱之為“車神”的。

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