而晨華汽車的展臺面積並不小，一共分成三個部分，中間的部分最大，哪裡有幾張小桌子，而邊上還停放著七八輛的晨華駿捷。

還好晨華汽車是一家剛剛上市的車企，他們本次車展主推的產品不多，目前看到的好像就是晨華駿捷這麼一款車，所以為了把展位給鋪滿，他們帶來了不少晨華駿捷。

這才能夠滿足那些蜂擁而至的消費者們，呼呼啦啦一上來就是一千多號人，大家是把那展臺上的晨華駿捷給圍得水瀉不通。

而晨華駿捷在這方面做的很好，他們沒有想其他的車企那樣，把自己的展車用圍欄給圍起來，只讓消費者遠著看，不讓大家近距離接觸。

駿捷的車型外圍並沒有圍欄，出了每臺車邊上站著的一個美麗的車模之外，大家看到的最多的，就是一些穿著整齊的銷售人員。

莫小貝很快就擠到了一款晨華駿捷的前面，他看了一下前面的展示牌上的介紹，這應該是晨華駿捷目前銷售價格第二高的那款都市至尊型號的車。

4at的自動變速器，配上2。4l的自然吸氣發動機，這樣的配置，也是目前都市中級車的主流配置。

和其他那些車友，一過來就急急忙忙的拉開車門，擠進駕駛艙的觀察方式不同，莫小貝是先來到的車頭前，開始看這車子的鈑金接縫。

他有幾個喜歡玩車的朋友，他們就玩過國產車，說實話那時候那些國產車最讓他們詬病的就是做工問題。

那車子的鈑金就不說的，有的鈑金從出場的時候就不合格，凹凸不平，而且那接縫更是讓人無語，如果說日系車的鈑金接縫能夠做到零點幾毫米的縫隙，而國產車的鈑金接縫就能做到一厘米的縫隙。

那麼大的接縫，你讓人還怎麼對你的車子有信心，要知道接縫大，裝配的時候，流出來的餘量就大，而裝配餘量留的大的話，將來車子很容易會有異響，或者零部件鬆動掉落的狀況發生，而這也正是目前國產車小問題不斷的主要原因。

說穿了就是加工精度，和裝配工藝的問題。

而莫小貝之前看車託之家上關於這晨華汽車的報道說，這家車企的製造工藝，在精加工方面，完全是可以和國際接軌的，而且裝配工藝工序的要求也非常嚴格，甚至採用的是和寶馬相同級別的。

那些文章說的很好，但是莫小貝是一個非常有主見的人，他覺得這樣的東西，光靠聽說可不行，必須得眼見為實才靠譜。

這時候他就站在車頭前，看著發動機上面的機關蓋之間的接縫，果然很勻稱，而且縫隙很小，他甚至還伸出了自己的小拇指去筆畫了一下，果然做的很到位。

甚至可以說和他們家的幾臺日本車比起來，這接縫上就不遑多讓，沒比那些日本車差多少。

看來人家說的精加工的工藝，和裝配的工藝工序，並不是吹牛吹的，是真有兩把刷子。

然後他有讓車裡面的人，開啟了機關蓋，看了看發動機倉內部，果然採用了國際上目前很流行的模組化設計，發動機都是用罩子罩起來的，裡面看起來很整齊。

不過最讓他開心的是，這車的發動機倉裡面，用的居然是液壓支撐杆，這可是非常厚道的配置之一。

再讓被人開啟後備箱，這裡用的居然也是液壓支撐的支撐杆，這讓他對晨華汽車的信心立馬又提升了幾分。

看來人家說這個車企造車的用料很厚道，果然是一點不假。

要知道這年頭，在國內，除了那些幾十萬的豪車上，在其他的車型上，即便是目前市場上銷售最火爆的那幾款所謂的主流中級車上，你也看不到液壓支撐杆這樣的配置。

光是這一點，就可以看出人家造車的態度。

然後再車門邊等了好半天，他才終於有機會，等到坐在駕駛