了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常合理的價格提下，在之後就是一系列的轉向炒作，這才有了他們那款suv的成功。

只可惜，他們是被一時的成功衝昏了頭腦，賺了錢，就只琢磨著該怎麼分錢享受，倒是忘了做汽車行業的根本，那就是要下大力度的投入研發。

結果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眼珠子，結果他們的股票就來個腰斬，要怪就只能怪他們的領導太短視！

1366。炒作計劃

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之後的幾天，關於對晨華汽車的炒作計劃，就開始進入到了緊鑼密鼓的製作當中。

今年的京城車展是要定在四月二十一號，在京城的農展館來召開的，這幾年隨著國內越來越多的人富裕了起來，也有越來越多的人把提升生活質量放到了首要的位置上。

而生活質量這個詞，出了體現在人們的吃穿住用方面，還有一點就是體現在出行方面。

現在的京城，和浦海，還有羊城，深港這樣的大城市，隨著國內大學生的擴招，每年都會有大量的大學畢業生湧入到這幾座城市。

而外來人口的增加，也給城市的出行帶來的很大的壓力，當城市的公共交通跟不上趟的時候，越來越多的人會把目光轉移到私家車方面。

而且不光是這些大城市的人開始選擇購買私家車作為出行代步的工具，一些二三線地區，先富裕起來的一批人，也開始紛紛把目光轉移到了私家車方面。

就比如在長三角地區，和珠三角地區，這麼兩個全國範圍內都數得上號的經濟發達地區，越來越多的先富起來的人們，都開始考慮著購買一輛私家車，作為出行代步的工具。

而也正是因為人們有這樣的購買需求，也讓國內的汽車市場，尤其是私家乘用車市場開始逐步的走向了繁榮。

在2000年的時候。國內的民用乘用車市場。每年的產銷量也不過就是一百多萬輛。這個數字比起上世紀九十年代的七十多萬輛來說，已經是有了大幅度的攀升。

當然這只是指家用乘用車，不包括麵包車或者貨車，重卡那樣的大型車輛。

而等到2003年的時候，根據國家工信部做出的統計，在去年全國範圍內，私家車的產銷量則是已經達到了四百多萬輛，而且增長的勢頭。現在看來是有增無減的局面。

這也讓很多對汽車感興趣的企業是摩拳擦掌，這兩年不光是誕生了奇瑞，吉利，byd這樣的企業，更是有海爾，長虹，國美，蘇寧這樣的做家電產業的企業，開始吧目光聚焦到汽車製造領域。

很多企業都在像國家積極的申請著乘用車製造執照，可惜就李逸帆所知。這些企業大多數的結局都是虎頭蛇尾，真正能夠堅持下來的也就那麼幾家而已。

現在的晨華。比起奇瑞和吉利來說，起步算是晚了，但是他的根基可要比奇瑞和吉利，不知道強出多少倍。

所以李逸帆對這次的京城車展是非常的有信心，他堅信，只要自己的兩款車到時候推出來，那麼肯定就會受到市場的歡迎，再加上適當的炒作，和合適的定價，那麼這兩款車勢必會受到市場的追捧。

畢竟這兩款車型，原本就是在上輩子，被市場檢驗過的車型，在上輩子就曾經都引領過一段時間的熱潮。

而上輩子，要不是晨華汽車的經營方自己昏招頻出，這兩款車最後的結局，肯定不會是那樣的悽慘。

這輩子，自己接手了晨華汽車，在接受了他們的技術根底的同時，自己可不希望，在走一遍他們走過的彎路和錯路。

所以