最優異的當然要數大眾的帕薩特，羊城本田的雅閣，和羊城豐田的凱美瑞。

而這三款車的定價也都不低。

帕薩特目前的市場起步價實在二十五萬左右，凱美瑞的起步入門級價格，也只比帕薩特低了那麼幾千塊而已。

而目前市場上一家獨大的本田雅閣的入門級定價，已經下探到了二十四萬左右，而這樣‘厚道’的價格，加上相當有吸引力的配置，已經讓雅閣毫無疑問的成為了國內中級車領域的霸主。

根據李逸帆的記憶，雅閣這樣的強勢會一直持續到2007年左右，他們自己換代推出的雅閣八代。自己砸了自己的招牌。在加上其他的車企不斷髮起的價格戰。還有不斷湧現的新的品牌，造成市場細分化的衝擊，以及自己在技術方面更新換代的不及時，這才導致了本田在國內的衰落。

而現在則是雅閣最風光的時候，七代雅閣的經典外形，以及目前看來非常厚道的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，還有他們率先引入到國內的4s銷售服務理念模式。以及他們一力推廣的市場細分化的經營模式，都讓本田是一躍成為國內汽車市場的後起之秀。

原本高高在上的大眾神車，最近兩年，因為更新換代速度慢，以及沒有一個明確的對未來的經營理念和思想，還有已經暴漏出來的諸多毛病和小問題，現在已經漸漸有了要被本田拉下神壇的味道。

後來要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致國內發生了多次的暴力砸日本車的事件，還有後來日本人本身關於歷史的態度，以及日系廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等因素的影響的話。

大眾說不定真的就有可能會在這一波的衝擊潮當中被拉下神壇。

甚至可以說，後來大眾在國內的強勢。和日本人愚蠢的經營思路是有著很重要的聯絡的。

當然這些都不是李逸帆所關心的，他所關心的是，現在這樣的市場格局，還有這幾款車的定價，對於晨華汽車定價的影響。

之前說了，目前市面上最火爆的雅閣，現在的定價是在二十三萬左右，這樣的價格，在很多華國的消費者眼裡看來，絕對是夠‘厚道’的了。

可是那也是因為這個價格是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下，算是厚道。

而這年頭韓國的現代也才不過剛剛進入到國內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬左右呢。

甚至連捷達都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。

這就是目前國內汽車市場的價格亂象，沒有標準的市場定價體系，再加上現在有事賣方市場的緣故，所以車廠在定價權上掌握著主動，想賣多少就賣多少。

李逸帆派來的調查人員，在市場上摸查了大幾個月之後，最後才給他提出了之前那個價格體系，也是依據目前這個市場的價格趨勢所推匯出來的。

因為一款中級車你定下了價格之後，就不太好改了，畢竟這樣的價格體系要沿用很多年，無論你今後把你的技術更新升級到幾代，無論你把車子的外形更新換代到多少，這價格體系，今後將會沿用幾十年的。

而且你還要考慮到今後當面對其他廠商的價格戰的時候，你還要給自己留出一定的降價空間，在價格降下來的同時你還要保證自己的利潤。

還有就是之前李逸帆所提起過的消費者的使用者體驗，你如果把價格低，他賣了你的車，開出去和別人比的時候，會覺得太便宜沒有面子等等。

把這些因素綜合到一起考慮，這才有了現在這個十六萬八千的起步價格。

其實這樣的價格，在十幾年之後看來，可以說一點都不厚道，要知道那年頭，韓國的中級車的價格，已經下探到了