祥生船廠倒是在1862年造出了70馬力蒸汽機，用來給李鴻章的200噸以下小船當主機，可是零配件全部控制在洋人手裡，自己造的質量極差。而且我記得這年頭的輪船，蒸汽機和螺旋槳是同步轉速的，全靠一個原理類似離合器的裝置和控制鍋爐溫度和進煤量來調節航速，這樣的東西在港口當拖輪，效果能好到哪去。

蒸汽船舶的齒輪減速裝置要到1909年由英國帕森斯公司研製出來後，才逐漸投入使用，我何不給李鴻章搞條小拖輪，投石問路呢？”

姚梵是行動派，想到就做，打定主意後便立刻聯絡了青島本地的一家造船廠，可是對方一聽說姚梵要蒸汽機主機，再三確認無誤之後，就把電話掛了，這讓姚帆鬱悶不已。

“估計是把我當深井冰了，也是，這年頭誰還用燃煤蒸汽機啊。

我記得49年建國時，上海趕造了一批75馬力和150馬力的往復式船用蒸汽機，我去學校查查資料，看有沒有圖紙。”姚梵不信邪，決定自己造。

在中國海洋大學圖書館資料室的電腦裡搜尋之後，姚梵順利而輕鬆地的找到了這些新中國建國時的船舶與主機圖紙。

仔細把圖紙過目一遍後，姚梵感慨：“嗨！這麼簡單的玩意兒！我只要把各個零件分包給機械加工廠，想造多少都有啊！這150馬力的蒸汽機實在是沒有任何技術含量，完全是鑄鐵嘛！一個配有壓鑄車間的機械加工廠，就能一口吃下這個訂單！這年頭，只要不是那種三兩臺機床的個人小作坊，稍微正規點的機械加工廠都有壓鑄車間！”

姚梵鬆了口氣，開始研究起工藝來：“1877年法國人建成世界最大的100噸蒸汽錘，20世紀初期的戰列艦主軸不過是用125噸氣錘鍛造罷了。我看看這個150馬力蒸汽機的主軸引數……”

一看之下，姚梵大喜：“呵呵，這玩意我直接鑄造得了，還鍛個毛啊！額，保險起見，要不我還是直接找個差不多的柴油機型號，找個差不多規格的主軸加工一下，這樣比較方便快捷，用著也安全。

或者我直接把這個專案外包給隨便哪個低速柴油機制造廠，他們找起各種機械加工廠和小作坊來分包下訂單可謂輕車熟路，最後總裝時間上可以大大提前。”

既然姚梵一看這圖紙毫無難度，不由得便浮想聯翩起來：“今後我造萬噸級蒸汽輪船的三脹式主機，也用這種分包的加工方式，也絕對是能夠搞定的。2011這年頭三五千噸的鍛壓機床哪兒都是了，各種後期熱處理加工什麼的，全部可以外包給各種加工廠，只要有圖紙和資金，3000馬力以下的蒸汽主機我可以隨便造啊！

就是不知道大馬力蒸汽主機的裝配工藝有沒有難度，不過想來也難不到哪去，柴油機廠連複雜的大型船用柴油機都能組裝起來，還怕一個蒸汽機嗎？實在不行找個船用主機廠，委託他們的大型裝配車間幫忙搞定。”

想到這裡，姚梵樂了“我這麼幹，今後造船還不跟下餃子似的，只要資金跟得上，無敵艦隊也能搞出來啊！起碼三十年內，軍民用船都不愁了。”

於是姚梵拿了所有資料，在圖書館影印室，將所有圖紙統統影印了五份。

找哪家柴油機廠合適呢？姚梵拿起電話，首先想到了本地一家柴油機廠，名叫青島裕華柴油機公司。姚梵以前在鋼鐵集團工作時，幫這家公司除錯過熱處理爐的控制系統。

姚梵在電話中表示，自己是要為巴西客戶複製一個老式蒸汽機拖輪，用來在該國的海洋博物館接待遊客和進行短途觀光，對方這才沒把他當成深井冰，並且深深地對於外國人的怪毛病表示了理解。

約定了當面洽談之後，姚梵開著自己的qq來到裕華動力柴油機公司，這家公司的老總潘安民熱情接待了他。

潘安民顯然