樣有晉升空間，有高水平的薪水，這才讓那些員工們，覺得自己的工作可貴，大家不願意輕易的丟棄工作，所以才會更加認真的工作，爭取上進。

而我們的情況卻恰恰相反，很多老闆認為，流水線上的工人不過就是大老粗而已，而且那些工作，不過就是很簡單的組裝而已，這活只要是有手有腳的人都能幹，咱們華國別的不多，就是人多，你要是不願意幹，你就滾蛋，老子在找別的人來幹好了。

於是就會工資只給你開到兩千多，宿舍亂的像豬窩，食堂就更別提了，根本就提供的是豬食，還會經常要你加班，而且不給加班費。

而員工們，因為生存的壓力，也確實是離不開這樣的工作，儘管這份工作，沒有晉升空間，工資也不體面，可是誰讓咱們國家的國情就是如此呢，要找工作的人實在是太多，大家為了能混口飯吃，也不願意輕易的丟掉工作。

但是工作時候的態度，那就很不一樣了，人家日本工人是積極主動，一方面是存著感恩的心，一方面是想往上爬。

而我們的工人則是得過且過，能混就混，反正就給這麼點錢，大家都是本著差不多就行的態度在混日子而已，幹活的時候，態度別說認真的，能不給你偷工減料就不錯了。

這樣的員工造出來的車，能是什麼好車？也就難怪，上輩子的時候，那些國產車在剛剛上市頭兩年之後，遭遇的最嚴重的危機，就是質量危機。

雖然大毛病沒有，可是小毛病不斷，基本都是裝配時候的問題，鈑金縫隙大，車子開起來，噪音不斷，異響不斷，進了修理廠一檢查，大毛病沒有，都是小毛病，而且有些還沒髮根治。

這樣一來，很快就會在消費者中間市區口碑，並且這壞名聲，會向是傳染病一樣的在消費者群體當中，擴散開來。

還有一個問題，就是不注重研發投入，光是用那些老技術在糊弄消費者，而自己在新技術的研發上，不是投入不夠，就是不捨得投入。

而在這一點上，卻是byd做的最好，而長城做的最差。

別看長城後來一直是國產車銷量的冠軍，可是他們的發動機，變速器，和底盤這三大技術，在國產車裡面，真的可以說是最差勁的，當然也許底盤技術會相對的好一點，但是發動機，和變速器，真的是讓人有夠無語的。

都已經暢銷了那麼長時間，可是在發動機和變速器上，卻依舊是拿不出自己拿手的東西，還真是有些說不過去。

而byd卻是那幾個廠家裡做的最好的一家，別看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最後人家能鼓搗出來，那也就說明了是人家的本事，說明人家真的用了心，真的肯投入。

這也是為什麼byd的車子，在那麼不討口彩的情況下，卻依舊能夠沒有衰退下去，始終在國產車領域當中，保持前三甲的位置的關鍵所在。

仔細的琢磨明白了這麼幾點之後，李逸帆對於自己開辦一家整車製造企業，還真是突然，莫名的來了一股信心。

想要玩這個，首先你就是要摸清楚消費者的心裡，在他們根本就不懂什麼是esp，什麼是vtec的年代，那麼你就要靠車子的外觀來抓住他們的眼球，響亮的名字，來打響你車子品牌的名號。

還有你要在產品質量上下功夫，尤其是質量監管上要下足了力氣，絕對不能讓有瑕疵的產品流入市場。

只要你的頭一炮打響，贏得了消費者的口碑，那麼接下來的事情，可就要好辦的多了。

一輛車子的車型，在市面上最起碼要買上個四年左右的時間，才會進入更新換代的時候，而這四年的時間，足夠你積累資金，進入到下一代車型的研發了。

而自己這樣作為一個過來人的車迷，雖然不是特別懂，汽車的設計，發動機，變速