是五六年啊！

還有那長城，後世最成功的華國汽車製造企業，不也是在這個問題上糾纏了好長一段時間嗎，國家資本在這個企業裡的進進出出，那是多少回？

最後要不是老魏的關係夠硬，這家企業，早就被那些二世祖們給吞了個溜乾淨了！

而byd進軍整車製造，則是要比這幾家車企順利的多，可是那也是因為他王傳福。在中樞那邊有高人指路，直接找對了打通關節的關係點。再加上他的背後，還站著朝廷官員們不敢得罪的巴菲特，諾基亞這樣的洋大人，要不然你以為他進軍汽車製造，能夠這麼順利？

這些還是好的呢，而那些倒黴的呢？

萬向集團，像發財委申請汽車製造許可，整整申請了十多年，發財委依舊是不予理會。

而廣汽這個帶路黨，帶著義大利的菲亞特進入到華國市場，從立項，到申請獲得批准，發財委可謂是動作神速，不過才三五個月就搞定了這件事，你說這樣的事情可不可氣？

不過這還不是最倒黴的，要說最倒黴的，當屬華晨。

當年華晨不過是一件半死不活的輕客製造企業，一年的年產量也不過就是幾萬輛，全國的銷量就更別提了，就是處於半死不活的狀態。

最後被一個金融奇材接手了，這人把這家半死不活的企業，引入了現代化的管理機制，競爭式的生產模式，一樣是生產不是特別高階的產品，也就是金盃麵包而已。

可是光是靠著買金盃麵包，就硬生生的把這家企業，給做成了當時全國前三的汽車企業，僅次於北方一汽大眾，和上汽大眾，這是何等能耐？

而且這人還敏銳的意識到了，國內民用乘用車的市場的空白，花大價錢從德國引進了一系列的生產，塗裝生產線，甚至還專門從保時捷請來的工程師，大手筆的請人家幫忙調教出來專業的一套底盤技術。

可是就是在發財委這邊被卡了脖子，申請這民用乘用車的製造許可，是怎麼也申請不下來，一卡脖子就直接卡了你四年。

最後有些眼紅的不得了的二代們，眼看著在他這裡打不開突破口，乾脆就給他栽了個罪名，讓他敗走美國了。

而曾經在他手裡的華晨，最後只能是落到了國家的手裡，而蛀蟲們是一擁而上，很快輝煌一時，頻頻創造奇蹟的華晨，很快就完蛋了。

除了當初被他主導的和寶馬合作的專案取得了成功，其他的專案是頻頻受挫，雖然發財委在蛀蟲們接手了華晨之後，很快就批准了民用車生產許可，可是你看看十年來，他們都製造了些什麼玩意？

除了一箇中華駿捷曇花一現之外，其他的根本就拿不出什麼出手的東西，最後只能是坐吃山空，白白的當了寶馬的帶路黨。

而一代才華橫溢的大師，卻只能是在大洋彼岸，望洋興嘆了，好好的一家企業，就這麼的給敗掉的。。。

這麼些活生生的例子，由此可見想要進軍這個汽車整車製造企業的艱辛。

可是李逸帆是個非常堅定的人，一旦他要是有了想法，那麼就算是十頭牛也拉不回來，這汽車整車製造，他是搞定了，因為他相信，有了他的加入，那麼最起碼，華國的民營自主企業，在這個領域，可以少走十年的彎路。

而另外一點就是，他相信楊玉河，還有他們之間的約定，那就是打造華國的魯爾區！

可是楊玉河就算能耐在打，也不一定能夠影響到發財委那邊，就算能夠影響到那邊，估計也不會太順利，畢竟這是涉及到很多關係的事情。

可是如果要是在總裝這邊有人幫他說話的話，那事情可能就會容易的多。

要知道，軍方在國內雖然不是萬能的，可是在很多領域，他們卻都有著特殊的地位，更何況那些上層領導人裡，有很多人