廢的車子整合到一起，分拆，然後再組裝，從新刷漆，然後當新車去賣。

後來想要正規化，是靠的從英國引進的一條不知道落後世界一流多少年的二手生產線，而這時候，楊榮已經可以從德國引進世界最先見的生產線了，由此可見這楊榮的能力。

而且其實早在2000年的時候，晨華汽車就已經生產出了第一臺樣車，之後的三年時間裡，是不斷的在進行調整，改進，最後如果不是因為楊榮投資站錯了隊，這駿捷根本就沒有李逸帆什麼事，還是會屬於人家楊榮的獨家作品的。

而他接手了晨華汽車之後，相當於是撿了個現成的，這時候的駿捷轎車，其實已經是定型了，只是還有一些細節方面還有待調整。

可是之前因為楊榮和齊滿天的關係，這晨華汽車已經停產很長時間了，甚至上面連工資都拖欠了他們好幾個月的。

這駿捷汽車的後期工作，當然也陷入了停滯階段。

在原來的世界裡，省城政府接管了省城汽車之後，當時把主要的精力，都放在了和寶馬合資的工廠上面，至於這楊榮當年的心血更是被人一腳踢到了角落裡。

從原來的公司的心頭寶，變成了姥姥不親，舅舅不愛的角色。

頭兩年公司的領導是吧精力都放在了和寶馬的合作方面，還有就是爭權奪利上，至於這晨華汽車，根本就無人關注。

等到後來，有很多人指責這工廠被省政府接管之後造成了幾大的資源浪費，而且公司的效益也是王小二過年一年不如一年之後。

省國資委和公司上層才引起了重視，為了向外界證明，他們接手這家公司，做的肯定不比楊榮差，他們就又把楊榮當年力捧的專案撿了起來，這才有了上輩子的駿捷。

而駿捷的真正上市，並且取得成功是在2006年，當年的京城車展上，這款華國第一款自主研發的中級轎車一經推出市場，就收到了廣大消費者，和愛國車迷的熱捧。

外型設計討巧，內飾動力也還湊活，很快一上市，這款車就迎來了熱銷，甚至還曾經一度在國內獲得了最受歡迎的國產車的口碑。

可是最後因為公司管理的混亂，以及質量監控體系的不嚴，這款車最後還是敗在了自己的做工裝配上。

之後晨華汽車又是一度敗在了自己內部的爭權奪利上，導致這款曾經大火的車型，的更新換代速度，嚴重被推遲，導致和市場脫節，最後只能是默默無聞的消沉了下去。

可是現在這樣的歷史，肯定是不會在存在了，因為李逸帆接手了晨華汽車之後，最先上馬的專案，就是這駿捷汽車的研發和推廣。

他對這個專案非常重視，甚至還親自在這個專案上掛了頭銜，很多原來還不確定的細節，最後都是他來拍板定奪的。

也正是因為有他的投入，和他的果決，這款車才能夠在半年的時間裡，完成最終上市的準備。

李錚他們在從李逸帆的口裡，大概的瞭解了一下這款轎車的成型過程之後，不由得又加深了對這位老闆的幾分敬佩。

畢竟能夠有這樣的眼光，心胸和手腕的老闆，這年頭可真的不多見。

“老闆，這款車，到底分成多少個型號啊？”

潘想他們瞭解了這款車的研發歷史之後，有圍著這款車轉了幾圈，之後又到倉庫裡看了幾眼其他的停在哪裡的車，然後跑回來問道。

“這款駿捷車型，可是咱們在本次京城車展上的主打車型之一。一共分成四個級別，分別是2。0升的舒適性，時尚型，和豪華型，以及至尊型。”

李逸帆微笑著給他們解釋道。李錚急忙問道：“那這些不同級別的車，都有什麼區別啊？”

“也就是內飾，和一些配置方面，比如輪轂，最基本的舒適性用的就