洲很缺油，雖然在近海，他們也有一些海上油井，可是出產量一直不高，他們大部分的原油都需要進口供應。

所以這也就造成了他們的老百姓不可能享受到美國那樣的油價的主要原因，所以大排量的車型，也就是那些中產階級能夠享受的起。

但是在經濟環境不好的時候，即便是中產階級也不一定能夠消受的了那麼高的油價。

這幾年來，全世界範圍油價都處於緩步上漲階段，雖然是有溫水煮青蛙的意思，可是很多人已經開始忍受不了這樣的油價上漲了。

在澳洲日本的汽車開始漸漸的流行起來，從上世紀九十年代開始，日本品牌的汽車，在澳洲的街頭就越來越常見。

而在進入新千年之後，日本的豐田，本田，還有日產，更是靠著質量可靠，價格便宜，維護保養費用低等特點，一句擊潰了通用，福特還有克萊斯勒組成的美國汽車聯盟。

在澳洲地區，現在最受歡迎的車型，無疑是日本品牌，而美國三家車企，現在活的最好的也就是霍頓，至於福特和克萊斯勒已經是漸漸的式微了。

他們的銷售狀況是每況愈下，去年的時候更是創下了歷史新低。

而這也就直接影響到了專門給他們供貨的dsi公司的產銷量，事實上因為福特和克萊斯勒的一蹶不振，dsi公司，已經陷入了連年虧損的狀態。

而他們這點技術，有不足以讓他們成為變速器業界的領先者。

想去海外開拓市場，這又是相當困難的一件事。

歐洲是老牌汽車工業發達地區，很多汽車企業，都有自己的變速器配套公司。

而去亞洲，那就更不可能，現在澳洲的汽車，都被日本人和韓國人的汽車打得落花流水呢，去亞洲又能有什麼作為？

而美國那根本就別想了，雖然那裡是世界上最大的汽車市場，但是美國人自己就能造車，還有日本人在哪裡攪和。

所以無論怎麼看，都不能看到dsi的出路，這讓很多在dsi工作的人，都感覺到陣陣的絕望。

再加上公司不思進取的態度，也不往新的開發專案裡投入，這已經讓很多研發部門的員工非常不滿了。

這是個時候，周元超這麼站起來一說，當即就有很多人心動了。

換一個平臺，雖然是一家華國的汽車製造企業，雖然這家公司的名氣大家投沒聽說過，但是華國是世界工廠，哪裡有很多大家沒聽說過的品牌，這也沒什麼好稀奇的。

而且人家的老闆承諾了，會給大家一樣的待遇，也不是必須要去華國工作，而且還可以給大家加大研發的投入等等。

這樣一來，大家還能有什麼不滿意的？

於是在周元超開始勾搭之後，很快就有三十多個研發部門的員工，和他悄悄的達成了共識。

而周元超也很快就在澳洲開始尋找新的合適的工作室，李逸帆的銀子到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲給他們配合，所以很快他們就尋找到了新的場地，並且很快就進入了工作狀態。

而李逸帆交給他們的第一個任務，就是把dsi的6速自動變速器，給改過來。

dsi確實是現在世界上為數不多的可以生產6速自動變速器的廠家，現在世界上能夠生產這麼高檔變速器的廠家，就只有日本的愛信精工，還有德國的採埃孚，還有通用和福特的變速器生產單位。

這其中在技術上處於領先地位的當屬德國的採埃孚和日本的愛信精工，不過他們的六速自動變速器，現在主要都裝配在比較高階的車型上。

比如賓士，寶馬，還有雷克薩斯等車型上，目前市面上主流的中級車，還更多的在使用四檔自動變速器，和五檔自動變速器。

普通一點的就用四