所211高校才開始對不同用途飛輪電池的進行立項，清&華大學的研究方向是磁懸浮飛輪用於衛星姿態控制技術；西交大的研究重點則是星載磁懸浮飛輪系統非線性機電耦合振動控制問題，而東南大學則進行了基礎固定式飛輪儲能系統機電耦合與解耦設計的研究，而鄭&州大學對複合材料飛輪的損傷機理進行了研究，武&漢理工大學對車載飛輪電池的飛輪結構設計進行了研究，一個電池的各個子專案竟然需要多所大學來配合，可想而知飛輪電池的技術難度到底有多大。

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PS：兄弟們，不好意思，今天有點事，只有兩更了，又欠了大家一更，現在38更了，唉……（未完待續……）

第426章　傲慢的東方貝爾

“林總有這個心裡準備那就最好不過了，”常教授鬆了一口氣，表情也一掃剛剛的嚴肅，向林錚問道，“林總，您的大概的意向我已經明白了，不過我提醒您一點，可能車用飛輪儲能裝置的研究實驗還要更長一些。”

電工所也不是沒有和其他單位合作過，但這些單位無一不是會提出一些很不切合實際的條件，最離譜的，莫過於北方的某家生產電池的企業，要求電工所在半年內研製出將每千瓦。時鋰電的成本降低到2000元的技術……但問題在於，這根本就是不可能的。

既然林錚已經有了這個心理準備，相應的投資也基本能夠滿足前期研究的需要，這個合作簽下來也不錯。

“嗯？”林錚微微皺了下眉頭，扭頭看向張唯格。

“汽車的執行環境非常惡劣，林總你應該明白，汽車的啟動、加速、減速、轉向甚至是在不同路面上的振動、道路狀況及懸掛等都會對車載磁懸浮飛輪電池的執行產生影響，這是一個很複雜的課題，為了解決飛輪電池‘上車’的問題，我們必須要研究車載磁懸浮飛輪電池的工況，併為其建立一個工況模型，只有這樣才能夠為接下來研究車載磁懸浮飛輪電池動態模型的研究奠定基礎。”

張唯格雖然更多的是搞行政工作的，但技術方面也很精通，聞言，立刻給林錚解釋道。

“除了這些最基本的東西，還要解決車載磁懸浮飛輪電池工況模型與磁懸浮轉子動態模型的資料融合問題。”常教授跟著補充道，“因為工況模型是車載環境下支承基礎的振動模型，磁懸浮轉子動態模型是支承基礎固定情況下磁懸浮轉子動態特性。兩個模型的融合才是車載磁懸浮飛輪電池的真實動態特性。”

“但是因為車載磁懸浮飛輪電池是支承在汽車上，其支承基礎的振動既與路面有關，還與汽車懸架有關，而且整車基礎振動至少是4個自由度的，因此工況模型與磁懸浮轉子動態模型不能採用常規方法進行簡單疊加，需要從理論分析、模擬計算、實驗研究等科學方法中獲取大量資料，並採用資料融合技術對這些資料進行分析、整理與融合。才能建立正確的車載磁懸浮飛輪電池的動態模型。這個問題的解決，對車載磁懸浮飛輪電池理論研究和技術開發具有重要意義……這個核心之一。”

這只是……核心之一？林錚微張著嘴巴，這條路看上去比鋰電池難走的多了。他忽然有種感覺，自己似乎選擇了一條很難走的路？

林錚的感覺沒有錯，常教授的話越往下說，林錚就覺得自己的心越往下沉……

“長時間保持真空的技術、複合材料技術、整合驅動的變頻發電機&電動機、電力電子控制裝置、測試技術以及磁懸浮支撐技術。這些都是飛輪電池的核心技術。前面的四項技術在飛輪電池技術發展中的障礙已經不大，可磁懸浮支承因為它的特殊性，還沒有很好地解決，特別是在車載環境下的磁懸浮支承技術和工況模型更是技術的關鍵與難點……這一點，連美國人都是在摸